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我相信市场上有好几千种摩托车牌子和类型，很多摩友都被眼花缭乱的车型蒙蔽了自己的眼睛，一部简单的CG发动机，经过不同的车架和外观改进，就随时可以被商家拿来忽悠不见世面的摩友了。而一些资深的摩友经常在街上看到一些古怪的车型会好奇它的的源头，也很想了解它的性能。实际上摩托车很简单，只要你弄清楚它是什么发动机，就可以基本知道它的性能在什么地方了。大部分的发动机可以通过外观来判断出它的属性了，也就是知道它是什么“牛鬼蛇神”了，这些根本不需要什么专家来帮你，你认真看下边的图片和说明，研究透了你也能练出“火眼金睛”来，摩托车的内涵辨别，就是这么简单哦，我们一起来研究下。
这个虽然与外观没有直接联系， 但是间接的可以用发动机的外观来区分，比如双顶置凸轮轴，这个发动机的外观就很明显了，双顶置凸轮轴偏向于高转速， 一般高速发动机的标配。
图中的两个点就是两个凸轮轴的所在，一般4缸车都是双顶置的，单缸的也有但是不多，这种配气方式转速能达到更高。
倾向于扭力和简单耐用的单顶置发动机和下置凸轮轴发动机（俗称顶杆CG）的外观，单顶置发动机，只有一个凸轮轴盖，有的只有一个凸轮轴油封，比如gs、gn、cg125/150/175 /200/250 都是下置凸轮轴的。他们很好区别，就是他们的摇臂安装在缸筒上而不是缸头，凸轮轴安装在曲轴箱里。
图中就是摇臂的传销只要有这样螺丝的发动机都是顶杆机，顶杆机并不都是这样的低端产品哦，它们一样还有宝的，比如凯旋、胜利、哈雷、摩托guzi 等v型发动机，水平对置，发动机他们的外观没有明显特征，但是也没有顶置凸轮轴的特征。
看到那4个白色的管子了吧那里面就是顶杆，v2引擎的顶杆，这都是比较常见的车型还有，皮带配气的，此轮配气的就是省略。
下面继续说的是，通过化油器的位置（电喷的同理），来分析发动机的，性能取向，化油器喉管的长度越长汽油，与空气接触的时间就越长，雾化效果就越好，就越省油，化油器的喉管长度越短进油速度越快油门反应就越灵敏加速越快当然油耗也就越高，化油器的位置越高高速性能就越好，当然缸内直喷最好但是技术也非常先进摩托车很少用到单不是没有，随便用小黄蜂 和xjr400发动机来比较一下，小黄蜂用的是跑车cb250系列的发动机化油器比较高。
xjr是原生的接车化油器比较平
再来说说v型发动机，有的人说v型发动机扭力大震动大，高速不行这不完全对。这要看发动机的配气与气缸角度，比如52度夹角3气门4火花塞单凸轮轴的本田蚂蚁系列，它的最高转速只有9千转，400极速160左右标准的低扭力接车，油耗低，耐用，声音不好。
继续说说90度夹角的v2发动机，比如每缸4气门双顶置凸轮轴单火花塞的vtr250，250的排量90度夹角的vtr同样可以跑到160，油耗也不高，震动也比52度的蚂蚁小很多，但是耐用度不如蚂蚁。
总之一句话V型发动机的属性主要取决于发动机的角度设计，杜卡迪的L型发动机也是90度夹角，只是在设计理念上上与vtr不一样 （vtr应该也是仿制的杜卡迪monster）。理论上，最完美的发动机，只有星型5缸发动机能完美抵消震动，动量损失最少转速最高（转子发动机也不行）。但这种发动机只有2战飞机装配的多，它的体积太大了摩托车汽车除了改装的几乎不可能量产。
最后来看看宝马水平对置发动机的解刨图
顶杆的水平对置发动机 （宝马r系列用的很多）
