移动应用
中国人一向是不患寡而患不均的，城市道路作为基础设施的一部分，在互联互通和城市建设方面发挥了巨大的作用，但是随着经济的飞速发展，交通参与者越来越多，通行压力增大，道路本身就成为稀缺资源，这样一来，让谁走不让谁走，就是个问题。
以前这个问题比较简单，机动车按规定上牌交税，依法享有道路行使权，人民纳税，依法享有人行道的使用权，但是近几年，各种电摩，观光车，老年代步车，黑摩的等等，横空杀出，呼啦啦的都上路行驶，上蹿下跳左右纷飞，事情就变得复杂起来。
图片来源：人民网
先说电摩，这玩意儿其实是有国家标准的，那就是总重量40公斤以下，最高时速不超过20公里/小时，但是事实情况是这个标准已经远远不能满足现代社会的出行需求，在数以百万计的送餐大军中，电摩是必不可少的生产工具，动辄时速就能上70，80公里，一点儿也不比125cc的踏板摩托车慢，电摩的特点是悄无声息的逆行猛闯，交通灯在他们眼里只是路口的装饰。
▲送餐电动车常常因为抢时间而违反交通规则
还有一种电摩是跨骑式，在外观和驾驶方式上和摩托车一模一样，在电摩新国标出炉之前也是野蛮生长了好几年了，提速越来越快，某些高端电摩已经可以媲美500cc排量的摩托车，同样对于驾驶人和车辆本身出于监管的真空地带。
▲不可小觑的高端电摩市场
电动观光车和老年代步车其实是一种东西，严格意义上的，真正的老年电动代步车产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内。
而现在所谓的老年代步车都是挂羊头卖狗肉，基本上都是年轻人在开，还有些从事黑车的行当，四个轮子的老年代步车越来越大，外观上抄袭山寨，电池安全，车身刚性等方面充满各种隐患，堂而皇之的闯灯，逆行，甚至还有开上高速的，最近燃油车也出来了，进一步变本加厉。
以上这些都是近几年出现的，出于各方面的真空监管下，经过野蛮生长，到现在这种局面，一般买这些车的人都不会要求开发票，山寨的生产厂家当然也就不会有纳税，他们侵占着本已经就稀缺的城市道路资源，无视交通法规，造成了太多太多恶性事故。
▲触目惊心的电动车交通事故
有时候事情就是这样，只要几方面合管，就等于没人管，既不归交警，也不归工商城管，只要出了事情就是和稀泥踢皮球，监管上的纵容鼓励了这种乱象的产生，相关部门要负首要责任。
不用交购置税、不用挂牌照、不用交罚款还在马路上随意行驶，横冲直撞，凭的是什么！？但遗憾的是交警部门也不能给个准确的答案，因为老年代步车的“身份”问题长期以来难以界定。
▲电动车成了马路上当之无愧的“王者”，与行人、自行车相比，它们的速度更快；与机动车发生碰撞，机动车即使无责也要强行“担责”；而且电动车驾驶员不需要考证，对道路交通规则的熟悉程度更低。
相比之下，指南君想问，摩托车的生产，销售是合法合规，遵守国家机动车相关规定，驾驶人员具备法定驾驶条件，在购买摩托车的时候足额缴纳相关税费，却被禁止在城市道路行驶，反观电摩观光老年代步百花齐放，是否太不公平？
摩托车作为城市通行的利器，有其天然的优势，禁摩这个事情，于理，禁摩本身就是违法；于情，你电摩老年车等等三无产品都让跑，为什么摩托车不能上路？只是没人敢于正面回应。
总书记提出的和谐社会是所有人美好的向往，确实对于老年人残障人士的出行需求也不能一刀切，只有正确的引导，规范的市场才能真正服务好特殊人群。
国四标准的摩托车就要来了，我们都希望能有一个良好有序的交通环境，有关部门不再懒政，安全自律，从每一位骑士做起，让摩托车在城市交通中发挥出应有的作用。
