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Honda博物馆于1998年为纪念Honda成立50周年而建，坐落于距东京100多公里的日本枥木县，森林浓密的双环形赛道旁，成为一众本田车迷膜拜的地方。Honda博物馆三层楼的建筑物不仅收纳了Honda横跨半个世纪以来在市场上出售的产品，还有赛车和高性能的运动型车以及Honda机器人的发展历程。
一楼正中央为博物馆入口，入口正中是Honda创办人本田宗一郎所写的“梦”便放置在此。
博物馆一层右侧是机器人以及环境技术展馆，里面陈列着本田历年来研发的机器人，另外还可以看到几辆新能源车。Honda机器的各年代的发展历程，从1986年起的第一代机器（机器人下方有年份标注）；
这就是最新一代智能机器人是“阿西莫”(ASIMO)，不但能跑能走、上下阶梯，还会踢足球和开瓶倒茶倒水，动作十分灵巧。
博物馆二三楼展示Honda历年市销售的机车、历年参与赛车的竞技车款、F1赛车，例如最脍炙人口的小狼车系、各式速克达、嬉皮车与仿赛车都能近距离参观，车款收录之齐全让人印象深刻，以往国内三阳与光阳曾在国内推出过的摩托车领导125、大路易90、名流100与名流150也在展示车款之中，更有70年代的大排多缸摩托车展示。
掌门夫人的首席试车官体验
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Honda摩托车的鼻祖---助力自行车（1946年）
Honda小飞人首现——Honda A型助力车（1947）是第一部使用Honda自产引擎的助力车，油箱上首次出现了Honda的飞翼标识，是不是萌萌的~
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车体仍然沿用了自行车，但增加了避震机构，舒适性大大增加。按照“首席试车手”，本田宗一郎夫人的意见，Honda A型车将排气管移到了引擎下方，废气再也不会弄脏女士的裙子了（掌门夫人就是贴心）。
Honda A型车将排气管移到了引擎下方，废气再也不会弄脏女士的裙子
全设计的助力车，已经很像摩托了——Honda Model C（1949）是第一部引擎、车体均由Honda设计的助力车。
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她想骑摩托不优雅怎么办，CUB F来了— —CUB F（1952）是Honda面向女性市场生产的一款助力车。
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悦目的红白配色，简直是爱美女生的杀手
Honda Dream D，Honda第一部真正意义的摩托车。在Honda摩托车的历史上，可是非常有地位的存在！
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Honda Dream D（1949）
Honda Dream E(1951)是Honda的第一部四冲程摩托车。
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Honda 摩托车的究极进化— — 经历过Honda Dream 系列的洗礼，Honda之后的摩托变得愈加有自己的风格。
Honda BENLY JC56（1955）。
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原为曼岛TT赛开发的摆臂式前叉，造型相当拉轰。
在20世纪50年代，几乎日本所有的摩托车都在拷贝欧洲摩托车的外形。这部完全日本风格的原创外形，在当年独树一帜。
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Honda C70（1957）完全日本风格的原创外形，在当年独树一帜
Honda的首部运动型摩托车。CS71同样使用了少见的扭杆式减震器结构，CS71最大的特点是高翘的排气管，给人以强烈的视觉冲击。
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Honda CS71(1958)在拥有足够大的性能之外，外形也相当狂野
再来看看大排多缸摩托车
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几十年前的摩托车多缸发动机
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本田博物馆内陈列的机车实在太多，可以感受到的，这里陈列的不仅是本田这几十年的风雨经历，也代表了本田人的梦与现实。
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honda早期的汽车
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赛道车
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FI赛车展示，展示面积非常大几乎占了半层楼。
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纵观本田50余年的发展历程，我们可以深刻地感受到其独特之处及魅力所在，而一切则源自于“梦想的力量”（The Power of Dreams）。“梦想”创造了本田的同时，本田在不断的追逐“梦想”！
