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经常能听到有朋友说，挎子不好骑、不舒服、累、时间长了肩膀疼。其实不管老长江也好，嘉陵600也罢，甚至宝马挎子和乌拉尔挎子它们的设计都是非常适合长途旅行的。
挎子骑起来不舒服有两种表现：一种现象是车把左右疯狂抖动，这个最大的可能是方向把压力轴承的问题；另一种就是我开头说的长时间骑行会觉得肩膀酸痛，车把跑偏较劲，尤其是边斗中有重物或者坐上人后。当你有这样的感觉后就要注意车架与边斗连接角度是否适合你的体重与平时的驾驶习惯了，这一点很多挎友都容易忽视，车入手时什么样自己就再没有动过。
其实很简单，边斗这边重量大时，主机会往比边斗一侧倾斜，这时就像两轮车压弯的感觉一样，再加上边斗施加的阻力。车自然会向边斗一侧跑偏，你的应对动作就是用力推住车把使车正常行驶，时间长了肩膀会觉得酸累，人也会觉得很累。而且对前轮和边轮的外胎消耗也非常大。
至于车架的调校标准在维修长江750维修手册中有详细的说明（我估计很多朋友都没有见过这本手册，更别说仔细阅读了），因为嘉陵600挎子的说明书中对调校边架没有说明。今天就以乌拉尔和老长江为例，先看一下乌拉尔调校的视频。
《乌拉尔750车架调校视频》片长06'30"
再配合上长江750维修保养手册中的图文说明大家就更容易理解了。
主边架连接的调整
边车用两个球节与主车连接，并用两根拉杆与主架上部连接。为了行驶平稳，摩托车须有外倾和前束。外倾角为2度，前束为10毫米至12毫米。调整时，外倾角通过前后拉杆调整，（图1、2）前束通过后卡管接头调整（图3）。
调整后可以用测试方法检验，用一档最慢的车速，双手离把，在平坦的道路上行驶10至15米后，摩托车只偏1米即为合适。
经过调整外倾角后，边斗负重时主架基本会垂直于地面。如果调整外倾角后边斗负重时车身依然向边斗一侧倾斜严重，那很有可能是边斗避震簧金属疲劳失效变软。最好考虑更换减震弹簧。而调整前束是为了转向更加灵活，这个很好理解。
你越了解它，它给你带来的乐趣也就越多。
