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CBR300R是已经进入国内的大贸车型，此车不是仿赛，写在第二期有点别扭，大家凑合看吧~新摩友估计看不起这个“单缸”的小车，但是老摩友估计都记得20年前的“四缸”本田250cc，大排君带大家回味一下~（请勿和NSR系列混淆，后面大排君会讲解经典的NSR系列）
1986年，本田在日本本土市场推出了CBR250车型，也叫MC14（14期），这是一个轻量级的运动型机车。单头灯，四冲程，直列四缸，风冷加油冷，排量249cc，双前盘刹，干重140KG最大马力达到45匹！【下图】
1987年，本田更新名称为CBR250R，也叫MC17（17期），增加了一个“R”，同时也变更了导流罩【下图】
1988年，CBR250R改为双头灯，也叫MC19（19期），并且更新了燃料泵，前刹车盘改为单盘，估计很多新摩友不明白这么“难看”的车有什么好？大家想想249cc用了4个缸，这车的极速已经可以接近200KM/H，这是1988年啊…你还用现在的小忍者去比较么？【下图】
1989年，CBR250R只有一个变更：限速。本田将速度限制在185KM/H之内，避免更多车祸出现…【下图】
1990-1991年，CBR250RR出现，也叫MC22（22期），可不是增加了一个“R”这么简单。车辆的坐姿更加战斗，采用和NSR相同的后摇臂，铝制轮毂，浮动式刹车盘，干重增加到142KG，引擎内部也大量改造，最大马力在45匹（15000转）【下图】
1992-1993年，CBR250RR主要针对板花调整【下图】
1994-1999年，CBR250RR再次限制动力输出以符合日本本土的法律规范，最大马力降低为40匹（14500转），干重143KG，并且同时销往澳大利亚。这也是四缸的250cc最后一代，后面由于法规和成本，本田不再生产250cc的CBR系列。【下图】
2011年，本田发现了“战略错误”，间隔10多年，250cc的入门车型被川崎小忍者牢牢占据。那么多新手市场需求，身为两轮界的老大，哪有不分一杯羹的道理？于是出现了这个虽然叫做“CBR”但是外观更像“VFR”的入门级机车。沿用之前的叫法“CBR250R”，也叫MC41（41期），单缸水冷四冲程，249cc排量，压缩比10.7：1，最大马力24匹，干重153KG，正置减震单碟刹（唉，已经无法重现90年代的辉煌了）【下图】
2011年，CBR250R细节图：
2012年，主要针对板花调整【下图】
2013年，除了板花调整外，增加了ABS选配，还推出了只有200部的“无限”改装版（红黑）、“森胁”特别版（黄蓝）【下图】
“无限”改装版（红黑）
“森胁”特别版
2014年，本田为了与川崎小忍者300（国内只有小忍者250）“干架”，提升原有排量到286cc，调整了后减震，并且改变外形更符合“CBR”系列，这就是我们国内摩友现在看到的大贸CBR300R，保持单缸水冷的配置，最大马力提升到31匹【下图】
2014年，CBR300R细节图
2015年，主要针对板花调整【下图】
此车现在国内大贸售价为：35000-38500元（裸车分ABS款）
大排君点评：90年代骑车的摩友都熟悉CBR250系列，那是一代高转速的神车，大排君没骑过，不敢乱说，只能听老前辈各种讲述。
现在的CBR300R大排君短时间骑行体会：真的是一辆街车…好操控、低油耗、偏向舒适的坐姿，街道通勤利器，很适合新手和女孩使用。不过前有川崎小忍者，后有雅马哈R3，估计本田老大不太好占领市场了~
CBR系列车头对比
