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很难说清楚现在的本田是一家以什么产业为中心的企业，这家日本巨头的产业链跨度如今可以从割草机（值得一提：本田最高性能的割草机在BBC的TOP GEAR栏目创下208千米/小时的割草机最速世界纪录）横跨到喷气式飞机。但当年本田宗一郎建立这个企业的时候，它的重心是在摩托车上。
宗一郎老先生是一个摩托车迷，一个赛车迷，还是一个对性能痴迷到近乎于苛求的人。只有这样的一个性能“疯子”才能给我们带来那么多的传奇车型。60年代产六缸引擎赛车RC166，在全世界引起抢购狂潮的70年代产CB750，还有80年代那辆让人痴迷不已的V型四缸Interceptors。
本田的摩托车一直以来都是性能和刺激的代名词。其中最具有代表性的当然是1992年生产的NR750，在那个宝马还是一个只生产无趣巡航车的厂家，杜卡迪刚刚研究出怎么制造水冷发动机的年代，本田已经可以造出有32阀V4引擎、椭圆形活塞、钛合金连杆、侧置散热器、全碳纤维车身、上下活动式前叉等在当时看来先进到不可思议的车型。顶级的配置，让超过5万美金的售价看起来都像是跳楼甩卖价。（现今最贵的量产车型，杜卡迪的1199 superleggera售价也只有6万5千美金。。。在22年之后。。。）当年的本田就是摩托车界顶级科技的代名词，如果你是一个性能迷，你就一定是一个本田迷。
本田近年来的进取心究竟去了何方？作为世界摩托车行业的领头大哥，本田倒是从来没有放弃新产品的研发，只是新产品的销售对象已经不再是我们了而已。上月，本田放出15年的新车型NM4，一辆奇形怪状的摩托车与踏板的结合体，配上自动变速箱和可折叠座椅靠垫这些在鳄鱼看来近乎于搞笑的东西。该车和NC/CTX系列共享一个670cc并列双缸引擎的动力平台，是NC700X的城市通勤版本。这就是本田对自家摩托车未来的预期（NM代表New Motorcycle新型摩托车，和NR代表New Racing采用同一个命名规则）！
当年那个不赚钱也要创新的公司到哪里去了？当年那个用RC30，RC45称霸WSBK的赛车之王哪里去了？当年那个在双缸领域挑战杜卡迪，并且成功用RC51将其干掉的反叛者到哪里去了？
如果要给本田找理由的话：排放，经济和资源短缺的压力都是很好的借口。现实是：这家曾经勇敢的公司把工作的重心由性能转向了实用性！东南亚的摩托车市场已经取代了西方市场成为了本田的主要目标市场；安全，高效，节能，易骑的城市代步车也取代高性能运动车型成了本田的主要研发车型。
当新加坡或者东南亚某个小国的17岁少年正在智能手机上下载NM4s的屏保，并且高呼：“这就是来自未来的摩托车！”的时候，鳄鱼在纠结什么时候CBR1000RR才能装上牵引力控制系统，为什么新一代的CBR600RR动力输出比07年那一代还要小。为什么呢？本田！
被遗忘，被抛弃，被漠不关心；失望，失落再到愤怒！本田似乎已经不再在意我们。
作为一个性能迷，我们只能期望这种态度是暂时冷落，而不是打入冷宫。本田终于准备发布的MOTOGP赛车量产公路版，还有本月刚刚传出本田申请制造4缸机械增压发动机专利的消息，或许会是拯救我们的良药。
