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为了确定光从输出马力数值无法得知的操控性能与底盘极限，因此笔者特地在赛道上进行了单圈速度的实测。到底Ninja 400/250否能重新抢回该排气量级别的宝座呢？就让我们来检测一下全新Ninja的真正实力吧。
全新Ninja 400展现压倒性的惊人速度
为了能够借此确认车辆整体的性能表现，所以全部受测车款皆使用原厂的标准轮胎，也因为是在赛道骑乘，因此原厂建议的轮胎胎压也会过高，所以CBR400R与旧款Ninja400的前后轮及YZF-R3的后轮都稍微消掉一点气，除此之外全都采用标准设定。
直接先讲结论，如果要形容全新Ninja 400的性能的话，就只有“非常棒”三个字而已，因为在全部的8辆车中，Ninja 400是唯一一辆能够跑出39秒多的速度，在平均时速方面甚至和第二名以后的车款差到10km/h。在众多排气量250及400cc的并列双缸引擎车款中，只有Ninja 400压倒性的胜出，这也再次验证了它性能强悍的一面。
▲排气量约300-400cc之间的车款，一共准备了CBR400R、YZF-R3、新旧款Ninja 400，测试场地则选择了日本筑波赛道的“Course 1000”。
详细的测试结果如下：在进行赛道测试时，除了新款Ninja 400以外，其他250cc车款几乎都测出远高出于其他400cc车款的成绩。虽然这是因为250cc的车款重量较轻，因此更能够完美表现出接近超级运动车款的运动性能。
但是因为新款Ninja 400和Ninja 250是使用同样的车身，且输出马力更大，所以理所当然的速度也会比较快。和250cc车款相比，400cc的竞争对手们大多都是较追求骑乘舒适性的运动旅行车款；也就是说，400cc的摩托车款中已经好久没出现像Ninja 400这样能够享受真正运动骑乘的车款了。
丸山浩表示“总而言之，Ninja400跑起来让人感觉非常享受，在轮胎变热之前我还想说250cc的感觉更好，但在实际骑乘之后才发现，Ninja400的动力能够迅速加大，因此即使是400cc也没什么感觉到车重较重所带来的负面影响，让Ninja400比Ninja
250骑起来更有超级运动车款的感觉。未改装的标准版Ninja400就能在日本筑波赛道跑出单圈39秒多的成绩，足以证明实力非同小可。”
而神永晓也表示“虽然骑乘新款Ninja 250在赛道上也非常享受，但是和新款Ninja 400一起骑就会发现，在过弯后回正身车等催动油门时，Ninja 400果然就是能一口气拉开和其他车款的距离。”
另一方面，新款Ninja 250在赛道上的成绩否能击败CBR250RR上演一出复仇好戏呢？这两车款的对决结果也备受瞩目。
▲排气量250cc的测试车款，一共准备了CBR250RR、YZF-R25以及新旧款Ninja 250等车款。
【TOP4】新款Ninja 250拉近了与CBR250RR之间的距离
【第1名 Ninja 400】
虽然说是400cc，但Ninja 400最大的武器就是它轻盈的车身。由于重量轻盈，所以在倾斜车身后的回正速度非常快、马力也相当充足，让变速换挡的动作非常轻柔，所以在高转速时要注意换挡操作有没有正确作动才能跑出好成绩。
【第2名 CBR250RR】
高转速时的动力非常强劲，在倾斜及回正车身时也很顺利不会卡卡的，而这是多亏了在制造时忠实呈现了超级运动车款的模样，因此前轮非常地稳定，让人感觉到CBR250RR果然就是为了赛道而生的“特别”车款。
【第3名：新款Ninja 250】
虽然车重和Ninja 400几乎相同，但感觉上就是比较轻一点。也因为引擎更容易达到高转速，所以能够在骑乘时一直维持高转速的状态；整体来说，在赛道骑乘时Ninja 250表现出具攻击性的一面，因此赢过了YZF-R25。
【第4名：YZF-R25】
精巧、轻盈、高输出马力，因为整体的平衡很好所以很容易骑乘，虽然最大马力比新款Ninja250稍微略逊一筹，但它的特色就是平滑又容易操控，而且YZF-R25并不会像YZF-R3一样，后轮会有不平顺以及杂音出现。
【5-8名】新旧款Ninja 400一百八十度转变的风格
【第5名：YZF-R3】
因为排气量仅有320㏄，所以在输出马力上输给了新款Ninja 400，但在最快速度方面不只赢过250cc的车款，甚至连其他400cc车款也无法与之为敌。但是因为后轮的感觉较不平顺，所以未能像YZF-R25那样骑得比较具进攻性，因此也未能得到好的成绩。
【第6名：旧款Ninja 250】
采用的辐射层轮胎就算骑经有高地差的路面时也不会出现弹跳，能够非常轻巧地消除冲击，让接地感非常之高，所以能够令人安心的大幅度倾斜车身；此外，在转弯时也因为扭力厚实，所以骑乘起来非常顺畅。
【第7名：CBR400R】
可能是因为车重影响，所以无法从一开始就骑得较具进攻性，而且不知道是不是因为轮胎还没热起来的关系，所以成绩并不亮眼。不过由于旧款Ninja 400的重量更重、受到车重的影响更大，所以CBR400R能靠着更佳的操控性能险胜。
【第8名：旧款Ninja 400】
虽然不是战斗型车款，但意外地在路线较短的赛道上也很容易骑乘。轮胎的感觉很好、引擎扭力也够，但因为车重较重，所以最后成绩就如大家所看到的一样是敬陪末座。
Ninja 250/400在高转速的骑乘表现就连性能绝佳的CBR250RR也甘拜下风
神永：看到结果后觉得怎么样？
丸山：新款Ninja 400是第一名的这个结果，在骑的时候就已经发现了。然后，第二名则是CBR250RR。CBR250RR的速度果然很快呀！引擎反应很灵敏、马力也很充沛，过弯时也很有安定感。感觉完全就是针对赛道骑乘所打造的车款，重心一下子就能转移到前轮去。
神永：我也觉得CBR250RR在感觉上就像是在骑竞赛专用的车款一样，机动性非常好。
丸山：紧接在CBR250RR后的则是新款Ninja 250。嗯，我在骑的时候大概就有这种感觉，所以也不会觉得意外。不管是在市区街道还是郊区的高速骑乘，CBR250RR很明显的就是比Ninja 250更为强而有力。
虽然在马力方面输给了CBR250RR，但因为这次的测试是在赛道上进行，所以我一开始还稍微期待了一下Ninja 250可以靠着它的操控性能险胜，可是CBR250RR果然是特别的呀！但是，Ninja 250还是比它真正的竞争对手“YZF-R25”与旧款“Ninja 250”明显的快上许多。
虽然新款Ninja 250的马力不像新款Ninja 400那么大，所以也比较没有动力增加的感觉，但因为基本结构都是一样的，所以也会有运动骑乘的感觉。
神永：接下来的成绩也令人意外。
丸山：YZF-R25赢过YZF-R3了！嗯，这也很好懂啦！
神永：因为骑着YZF-R25在过弯时能够很安心的进攻，一切都是因为YZF-R25的轮胎呀！
丸山：没错！虽然YZF-R25配备了IRC的RX-01轮胎，而YZF-R3配备的则是Michelin的PilotStreet，但YZF-R3的后轮会因为路面落差
导致轮胎晃动，而YZF-R25却不会有这种状况的接地感比较好；接下来则是旧款的Ninja250，这个结果也与一开始的预期一致。本来在这之后应该是SUZUKI的GSX250R，但是因为这台车并不适合在赛道上骑乘，所以这次就没有准备。
神永：然后，最后则是CBR400R和旧款Ninja 400。
丸山：这个结果还是可以让人接受的，由于旧款Ninja 400的车身是继承自Ninja 650，而且还使用了增高型把手让骑乘起来超级轻松、油门的反应也比较缓慢；而CBR400R虽然是全整流罩车款，但完全不适合赛道骑乘，真要说的话就是400cc版的VFR800F可能还比较接近运动旅行车款。
▲负责测试的丸山浩与神永晓。
