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纵置曲轴加上两个对向放置的活塞的拳击手布局是宝马的工程师麦克斯弗莱斯改进设计而来的。从而直接催生了1923年宝马的R32------宝马的第一部摩托车（没错，宝马造汽车前5年就在制造摩托车了）。
拳击手引擎用它完美的布局逻辑震惊了世人。汽缸放置在两边以完全迎着气流，并且使得左右两边达到很好的平衡，动力传输不需要任何麻烦的链条或者皮带，采用了轴传动，直截了当。因为汽缸完全暴露在气流中，所以发动机也会比大多数V型汽缸布局的发动机散热更好。
从R32起宝马就确定了沿用至今的拳击手引擎加轴传动这种固定布局。直到1993年F650开始使用链条传动，至今为止其他宝马还在继续在拳击手引擎上使用轴传动。
上图：排量500cc，侧气阀的宝马R32.开启了宝马制造世界上最好摩托车的大门！上边这个幸运的男人是1925年全新宝马的骑手。
R32对收藏家来说是炙手可热的型号。2009年11月，在慕尼黑的一个拍卖会上，一辆R32拍出了16.8万美金。
上图是1924年的R32（注意前刹）。原版的1923年的R32是没有前刹车的。
上图是两个幸运的R32车主，左边的是来自纽约的皮特，右边的是克雷格。都是在美国宝马摩托车主拉力赛上展示他们的宝贝。
上图是由麦克斯弗莱斯设计的R32图纸。
之前是宝马公司设计的也是对置双缸引擎，只不过是前后对置。上图是500cc的太阳神，下图是维多利亚，她们都是链条传动。宝马在使用轴传动之前也进行了链条传动的试验，结果证明轴传动是最可靠的最有效的直接传输动力的设计。
在太阳神和维多利亚摩托车上使用的M2B15引擎是后来R32引擎的蓝本。R32只是旋转了90度，把气缸组暴露在左右两边可以迎着气流得到更好的散热，同时曲轴也跟传动箱和驱动轴在一条线上。
上图是真正的1923年没有前刹车的R32。
在1922年，宝马开始给维多利亚摩托车厂生产宝马的第一款摩托车引擎，这个引擎是麦克斯弗雷泽在纽伦堡设计的。因为宝马在这个引擎的生产上取得了很大的成功，麦克斯弗雷泽建议宝马开始制造摩托车。宝马同意了，同时麦克斯弗雷泽使用宝马的拳击手引擎改进了他的第一个摩托车的设计，1922年生产出来，命名为太阳神。不过因为减震器问题，这款车的销路不是很好。
继太阳神之后，麦克斯弗雷泽设计出了宝马的R32,1923年正式生产（上图是工厂生产线）。这款车销路很好，三年时间内就销售了近3000辆。
R32成为宝马出产的配备拳击手引擎摩托车的奠基者。宝马把拳击手的引擎伸到外面以便于更好的散热。其他摩托车制造商使用V型布置使发动机和车架保持一列，一个汽缸朝向前面，一个汽缸朝后，而朝后的那个因为总是得不到良好的散热。譬如哈雷在1919年到1923年间生产的采用双汽缸前后放置的W。
怀念R32最精彩的方式被一个法国的宝马经销商吕克杜邦在2010年展现给大家。他重新设计和改造了R32，命名为R1232，是使用了类似R32的设计，但是安装了一台宝马R1200的发动机。
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发动机 |
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内部代号 |
M 2 B 33 |
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式样 |
四冲程 卧式两汽缸 (拳击手) |
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缸径/冲程 |
68 x 68 毫米 |
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排气量 |
494 cc |
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最大马力 |
8.5 马力/3,200转 |
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压缩比 |
5.0 : 1 |
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气门数 |
2 SV |
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化油器 |
BMW Spezial 22mm 单化油器 |
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发动机润滑 |
强制润滑 |
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油泵 |
齿轮泵 |
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动力传输 |
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离合器 |
单碟，干式离合 |
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档位数 |
3 |
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换挡方式 |
手动 |
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齿轮比 |
2.27 / 1.50 / 1.08 |
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后轮齿轮比 |
4.41 : 1 (带偏斗 5.36 : 1) |
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驱动齿轮比 |
17 / 75牙(带偏斗 14 / 75) |
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电气系统 |
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发电机 |
磁发电机 (按要求) |
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点火 |
博世磁电机点火 |
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火花塞 |
博世W 145 |
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减震 |
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名称 |
R 32 |
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车架形式 |
双欢型,钢管车架 |
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前减震 |
双悬臂弹簧 |
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后减震 |
硬（无减震） |
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轮圈 |
26 x 2.5 |
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前胎 |
26 x 3 |
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后胎 |
26 x 3 |
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前刹车 |
Ø 150 mm 鼓式刹车(1924年及以后) |
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后刹车 |
块式刹车 |
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尺寸和重量 |
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长x 宽 x 高 |
2100 x 800 x 950 毫米 |
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轮距 |
(1380 毫米) 带偏斗 1415 毫米 |
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油箱容积 |
14 升 |
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重量（满载燃油） |
122 公斤 |
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载货重量 |
不允许 |
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燃油消耗 |
± 3 升 / 100 公里 |
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润滑油消耗 |
± 2.5 升 / 1000公里 |
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最高速度 |
± 96 公里/小时 |
