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而DR160和两款车型相比较所欠缺的其实只是品牌价值，这也是很多人吐槽的重点，明明是一款国产车却卖出了合资车的价位。但如果换上铃木标再加个两三千，肯定也会有众多车有去追捧。但不管怎么说作为一款自主品牌比较高端的车型，它的整体做工和基础配置绝对可以和合资车相媲美，唯一所欠缺的就是品牌价值和那么一点点稳定性。
DR160是一款不像豪爵的豪爵车，不论是豪爵迪爽、KA、DK、DF，虽然造型越来越运动，但是都没有脱离代步车的窠臼，普通减震、细轮胎、前碟后鼓的配置实在是谈不上任何玩乐性，可是到了DR160，豪爵突然就像变了一个企业，居然让我想起升仕。前置倒减、中央七段可调后减震、前后碟刹、CBS联动、电子防盗、芯片防盗系统、130的后胎、11KW的动力.....这些堆配置的套路用在豪爵身上，超出我的想象，难道豪爵真的开窍了？
就像我对其它对配置的车型无感一样，对于DR160的这些所谓的丰富配置其实也无所谓的。因为配置这个东西，最能欺骗人，举个常见的例子，比如淘宝上多种套餐可选的地平线大跑车，你需要的各种牛逼配置他们基本都能帮你配到，然而车子骑起来是什么货色，大家都懂的。
So，是骡子是马，just ride!
这款DR160我骑了大概一个小时的时间，有场地绕桩——主要是8字和定圆，有多次冲马路牙子，有低速行驶，有类似城区骑行的加减档，有2档中低速过弯（场地上没有高速过弯的条件），有不同速度下的刹车，为什么没有测加速和极速呢？一来是这玩意儿我不擅长，二来有丙叔这样的前辈在测，我们就捡个现成好了。
总结来说，可以用“三缺一”来形容这款车。
一、舒适性好。
舒适性主要体现在发动机的平顺性度、震动控制、坐姿、坐垫和减震表现上。
在小排量里发动机的平顺度和整体震动控制最好的应当是本田的幻影150，可能很多车友没有试过那个车，当年一款化油器的150能卖到13800还热销，足见幻影之优秀。而豪爵的这款DR160在这方面的表现是和幻影极为相似的，甚至有过之而无不及。即便档档油门到底震动都不大，没有那种普通车辆一到红区四方八方袭来震动的感觉。
DR160有两个版本，主要就是手把的区别，一体式的手把相对高点，分体式的要低一点，但是不论哪种手把，都是比较舒展的，骑行三角的设定也非常符合人机工程。我先用一体式版本绕桩，后来换了分体式的，只需要上半身的重心略作调整就非常自如了。
坐垫的软硬度和支撑性比较均衡，不会感觉很硬，又不会有一屁股坐进沙发的松懈感。
减震是要多说两句的。为什么我前面会说对于什么牛逼的配置不屑一顾呢？因为长什么样和是什么样是两个概念，很多车友追求什么倒减和中央减震，追求什么铝合金平叉，什么双碟刹，这种东西质量千差万别，徒有其表的多了去。DR160的这套KYB的减震表现是超出预期的，因为试骑的路面条件比较好，没有坑也没有减速带，我就冲了好多次马路牙子，而且是速度相对较快的情况下，这套减震体现出的滤震性相当不错，而且阻尼的反馈是让人很安定的。路况遇到减速带和小坑，可以直接怼过去，既不会duang的一下减震到底，又不会硬的把你弹飞。而且在高速重刹的情况下，前减震也没有明显的栽头现象，有利于保持身体重心的稳定。后面说到操控的时候，还会再说一下这套减震。确实是表现优异。
二、刹车安定
在刹车的评价上，我用到安定这个词。在我们的安驾课上，会有相当比重的刹车练习，低速、中速、高速，双手、单手等不同情况下的训练。刹车是摩托车骑行安全的重要保障，也是非常考验车辆刹车性能和驾驶者水平。在一些紧急情况下的刹车中，最重要的是驾驶者的心理状态和反应能力。保持内心的安定，是做出合理措施的关键，看到紧急情况就慌乱不知所措，肯定是很难做到有效制动的。所以，我们设置大量的刹车练习很大程度上就是要训练驾驶者的心理控制能力，两个字就是“安定”。
如果摩托车本身的刹车表现较好，是能给驾驶者带来信心的，有利于让驾驶者达到“安定”的状态。
DR160标配了CBS联动刹车系统。简单说就是前刹独立，踩下后刹的时候，当后刹到达一定力度前刹会联动反应，这对于新手是有帮助的。因为前刹的制动效果好于后刹，有些新手不善于用前刹，过多依赖后刹，CBS可以让前刹起到一定作用。会给新手安定感。
DR160的前刹手感和后刹脚踏触感力度和行程都适中，刹下去的制动反馈也是比较线性的，很容易就能掌控刹车的力度，而刹车系统的制动效果也是比较好的。DR160配的这套前100后130的轮胎，抓地力相当不错，对于刹车性能也是一种提升，即便是高速重刹，轮胎的运行都很稳，没有打滑和晃动的现象。
前面说到前减震，我尝试了80的速度单手重刹（只用右手控制车辆，新手请勿尝试），前减震的稳定表现以及刹车、轮胎的匹配，让车子稳稳停住。
DR160在刹车上的表现，我认为是相当优秀的，尤其对于新手，能给与较好的安全保障。
三、操控稳定
在豪爵的媒体说明会上，主讲人对于DR160的操控赞不绝口，还展示一段日籍试车手对于这辆车操控的评价，相当之高。这也让大家对于这辆车的操控充满期待。
在静态观察的时候，特意看了DR160的车架，车架并没有用时下流行的编织车架，也没有用双摇篮车架，而是使用了方管摇架，厂家说车架做了高刚性设计和处理，有足够的运动性和稳定性。对于这点，是有点怀疑的。
在高速直道行驶中，车辆的整体性较好，非常平稳，没有一般小排量那种轻飘不安的感觉，车架的直道稳定看上去还不错。
在8字绕桩和定圆科目上，很容易就做到快速车把打死转弯的，这个状态下，车辆能给与驾驶者较好的稳定感，加上油门平顺，快速转向加油出弯的动作一气呵成。
一个缺一，就是感觉缺了一个档。
小排量用五档变速是通用配置，幻影、CB190都是五档，包括飞致150、250也都是五档。但从挑剔的角度来说，DR160的这个五档不能充分体现出11KW的动力，尤其是到了4档切5档和追求尾速的时候，就感觉后程乏力了。
虽然DR160百公里加速可以做到15s左右，这个成绩大大好于幻影、KP150、150NK等一众150街车，但是跟CB190的差距可不是11KW和11.8KW的差距，问题就是出在五档上，DR160的4档很难进100，只能切5档，在切5档的时候转速响应会有迟滞，大大影响了后程的加速能力。同样是5档，CB190因为更大的排量，在4档就轻松做到100，成绩更好也在情理之中。
全新CB190R外观兼具战斗性、肌肉感和狂野范，拥有目前最流行的重心前倾、前后轮负荷各50%，新开发的高功率长行程紧凑型发动机，全车LED车灯、LED发光式手柄开关、粗壮的倒立式前叉、中置时尚短消音器和子午线宽幅轮胎等，极致的机械和美感。
五羊-本田CB190R，外观做工精致，烤漆漂亮，手感舒服，路上回头率很高哦。最值得称赞的是：离合器轻柔，手感极佳，档位清晰，磨合期的新车完全没有冲击感，特别是起步通常是用1档，轻拉离合器，踏入1档，没有其他车会有的或多或少的变速箱齿轮啮合明显感觉，很享受这种挂档的美妙感觉！
全车LED灯，这很时尚，特别是夜晚行车，蓝色的仪表盘，背光开关看起来舒服，主灯LED貌似是所有原车出厂没有改装最亮的，晚上低速行车40-60公路/小时，基本满足要求。但长途快速行车，原车的灯光不够，特别是弯道上，灯光散射面不够，晚上行车原车灯光安全不够，建议自己加装灯具，如加装2颗LED射灯。
本田CB190R,后刹车使用的是御用日清牌子，前刹车就没有铭牌，好像本田其他车型如战神也是这样，为什么这样配置呢？前刹车尽管制动效果够用，但刹车线性差，手感不好，得用较大力去捏刹车手柄，我个人是不习惯，可能是我对于刹车要求高。如果厂家把前刹车升级下，估计效果会更好。
这两个相比，各有优劣：
1、论配置，DR160完胜CB190；
2、舒适度方面，DR160强于CB190；
3、刹车方面，DR160搭配的CBS和日清刹车实际表现要略好于CB190；
4、操控方面，CB190的减震是最大的败笔，极大的影响了车辆的整体操控性能，这点上DR160明显好于CB190；
5、最后就是动力了，在0-80的加速能力上，两者不分上下，80之后，CB190排量上的优势就体现出来了。
所以，选择配置和综合品质更高的DR160还是选择排量更大、速度更快的CB190，又是一个让人纠结的问题。
另外还试骑了NK150，GY的车型还是比较小众的，市面上数得上的也就XTZ125新本战驭轻骑狗，NK150这车还挺好玩的，喜欢GY的车友可以考虑。据说最快6月份上市，具体价格还不知道。
