移动应用
在摩托车圈子里
很多摩友认为
没有轰轰作响的马达声
没有捏离合换挡的快感
就没有骑摩托的味道
同急速发展的新能源汽车一样，各大摩托大厂陆续推出极具科幻感的未来电摩概念图，来吸引热衷于油摩的摩友目光。
可是，就算摩企大佬哈雷转型推出LIVEWIRE系列，很多摩友还是认为，电摩只是用于城市代步的小踏板，无法承载心中速度与激情的标签。
就在上个月，杜卡迪撕下电摩标签，宣布自2023赛季起，将成为世界摩托车大赛(MotoGPTM World Championship)电动级别比赛——世界电动摩托车锦标赛(FIM Enel MotoETM World Cup)的唯一官方摩托车供应商。
换句话说，这是杜卡迪宣布进军电动领域的宣言。
要是采用世界级电动摩托车锦标赛的水准研发电动摩托，就算是油摩死忠粉，肯定也会产生兴趣。
看来，电摩已经正式叫板油摩。其实轰油门有轰油门的酷，电力续航也有电力续航的炫，两者并不违和。
期待杜卡迪打造电动跑车的同时，我们来盘点近期最值得入手的新款电摩吧！
今年中国摩博会现场，速珂展台亮相继CPX后全新大踏板CT系列，该系列以进化、破晓为设计理念，极简灰色配以棱角分明的车身线条，车头两侧创新增添扰流板设计，不仅加固车体稳定与平衡，更是凸显速珂向来秉持的科幻元素，瞧瞧这极具未来感的车身造型，跟印象中永远提不上劲的小电驴截然不同。
作为国内电摩领域的佼佼者，速珂从未让摩友失望。他们敢将CT系列在云集国内外摩企巨头的中国摩博会现场全球首发，就足以证明这款产品技术够硬。拎出最让摩友关心的电池问题，CT1和CT2采用ATL汽车级软包电池，CT3采用国轩高科72V 100Ah大容量电池，前者保证骑行过程中能稳定输出，后者续航高达180KM，各有千秋。
动力上更是配置速珂独有的一体式集成动力系统，保持稳定性的同时，动力传输效率更高，性能足以匹敌250cc油摩。
早于2019年哈雷便已推出首款电摩，但因价格过高和其他原因而不被大众青睐，就在今年年初，哈雷为表进军电动领域的决心，特意建立专门打造电摩的子公司LiveWire，近来推出第二款电摩即LiveWire one，与上款相比售价骤降八千美金，相信会吸引不少摩友。
除了价格调整外，电池续航方面也有相应改善。据悉，LiveWire one续航里程约为150KM，比起当初首款续航来说，one的确提升明显，而且此次哈雷针对充电问题，也有相应改善，据官方表示，LiveWire one在使用直流快速充电器的情况下，从没电到满电只需一个半小时，快充能力显著。
作为电摩领域的专家，Zero Motorcycles近期推出三款新电摩，分别为2022款DSR、S、DS，依次对标越野、运动街车两种车型，其中DS为DSR的低配版本。Zero专注研究纯电十几年，曾打造出极速能达到200km/h的超电动跑车，实力不容小觑。
Zero DSR是三款新电摩中越野性能佼佼者，车身全黑搭配金色轮毂，尽显男人本色，高档泥板更是畅快跑山的最强利器，任性甩泥，快乐就是唯一筹码。聊回摩友最关心的电池方面，DSR配置Z-Force 75-7 无刷电机，续航约有262公里，周末跑山里程绰绰有余，性能方面也丝毫不拖后腿，极速时刻最高能达163km/h，最高马力70匹，就这拿得出手的速度，远远超过一般油摩的标配实力，还怕它带不动你？骑它，肾上激素疯狂飙升！
Zero DS是DSR低配版本，续航约有131公里，最高极速也能达到157km/h，想要练练手的越野萌新，骑它刚好合适。
另一款Zero S定位为运动街车，比起DSR凌冽车身，S更显运动年轻，颇像一款为赛道而生的电摩。Zero S续航约有143公里，城市骑行不必担心充电问题，并且拥有78 lb-ft 的扭矩和46匹的最大马力，最快速度达到156km/h，就这样的性能，不说它是电摩都有人信。
尽管还未公布上市时间，但从简洁车身配以大直径车轮的独特设计来说，一大波年轻摩友会被这款看起来小巧却重达120公斤的125cc级电摩吸引。CE 02前侧配有四个方形小灯，两个半透明灯嵌入后座，设计干净清爽，值得一提的是，该座椅高度还可以人为调节，想要搭载谁就能搭载谁，不受任何规则束缚，这就是CE 02最大的魅力。
据悉，宝马CE 02续航里程约为90KM，最大时速90Km/h，对于城市通勤来说绰绰有余，这款产品更重视塑造车与人之间的情感联结，宝马希望它能成为骑行者不可或缺的一个伴侣，成为有趣生活里点燃激情的放松方式，不局限于代步工具，更多的是陪伴自己骑行而过的相处经历，这或许才是打造CE 02最纯粹的设计理念。
除此之外，本田早前透露，计划将于2024年前亮相至少四款电摩，据悉将会诞生一个全新的家用电池充电器和多种电动车型号，更与雅马哈、铃木、川崎、KTM、Piaggio都有相关方面的合作，希望本田能交出一份让所有摩友满意的电摩答卷，毕竟本田已经放下狠话，未来上市电摩中，会有三款电摩在50cc和125cc级别抗衡，这样的宣告难免让人躁动不已。
相信，在杜卡迪宣布进军电动领域后，会有更多摩企大佬顺应时代发展，开启电动时代，交付出足以令所有摩友震撼的摩托。
电摩的出现并不是撼动油摩地位的举措，反而是促进油摩性能更上一层楼的行为，有促进才有提升空间，这是所有行业领域的生存之道。
不管怎样，管他油摩还是电摩，只要骑上摩托，只要跑起山来，我们骑摩托的就是最酷的！
