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整车采用较宽的手把，带来了较为直立的驾驶姿势，大面积挡风玻璃提供空气动力学保护。前脸设计灵感来源RSV4，运动感十足，但精神内核是“城市探险”。
前110/80-14和后130/70-13的米其林轮胎，不仅适合城市柏油路面，也适合轻度越野。
中间龙骨设计，是9升油箱的位置，降低了重心，也为座椅下置物箱留出了更多空间，25L足够容纳一个全盔。如果还不够，那么加装一个尾箱是不错的选择。
长行程悬架带来不错的离地间隙表现，33mm的昭和前叉，行程122mm，昭和双筒后减震器（5级预载可调），行程102mm，最小离地间隙达到了175mm。
作为参考，Honda PCX160和Yamaha NMAX 155的最低离地间隙均为135mm。
制动方面，前260mm单盘，后220mm单盘，标配双通道ABS。配备LCD液晶仪表，可选aprilia手机互联系统，实现更好的驾驶体验。
125cc/200cc型号对应的车重分别为144kg和148kg。
发动机方面，125cc单缸水冷发动机可提供最大马力11 kW/8,750rpm，最大扭矩12 Nm/6500rpm。而在174cc版本中，最大马力则来到13 kW/8,500 rpm，最大扭矩16.5Nm/7,000rpm。
标配RISS自动启停功能。临时停车在1到5秒之间，就会响应。
新的Aprilia SR GT有金色、铱灰色和赛道红车色可选，价格还不得而知。
ADV踏板是一个新兴细分领域，未来的市场竞争想必也会非常激烈。
以目前aprilia在国内的表现来看，RS660和Tuono660之后，我们也非常期待这款ADV踏板能够引进中国。
Tuono 660 Factory版
除了ADV踏板，本届米兰展，针对目前已经在售的Tuono 660， aprilia也推出了更高规格的Factory版本。
Factory版本在推重比上有了改进，一方面，由于采用了锂电池，车重减少了两公斤来到了179kg；另一方面，在10500转速下，最大功率输出增加5匹来到了和RS660一样的100匹。
aprilia还为Tuono 660 Factory版安装了一个小的16齿对轴链轮，以降低齿轮传动，增加扭矩倍增效应和加速，结果是6250转时即可输出90%的扭力！
悬挂方面，41mm的倒立前叉改为了完全可调，同时标配了六轴IMU惯性平台，这意味着电控计算将更为精密。
外观上，以大面积黑色为基调，局部如后座坐垫整流罩加入了一点红，以增强运动气息。
该版本将于2022年4月上市，价格方面，或将贴近RS660的11500美元。
RS 660限量版，仅1500台
对比Tuono 660，RS 660没有太大的变化，主要是因为这款车已经足够优秀。
为了庆祝今年美国摩托车锦标赛上，赛车手卡莱布·德·凯雷尔(Kaleb De Keyrel)驾驶Aprilia RS 660 勇夺多场分站冠军（13场10胜），aprilia 推出了限量版花。
除了美国国旗星条旗版花，该版本还采用了更大面积的导流罩和GP-快速换档，为骑士提供更好的驾驶体验。
