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对于大部分骑士，甚至部分很有经验的骑士来说，摩托车改完排气之后放炮，尾排喷火是一件让他们担心的事情。
很多人会说它的车“回火（Backfire）”了，事实上，如果他们说的是火焰从摩托车的排气冒出，这种情况并不完全叫做回火。回火指的是未充分燃烧的油在进气和排气两个地方爆发小的爆炸，而从排气这部分发生爆炸被特指叫做Afterfire。
为什么鳄鱼要将回油Afterfire单独拿出来讲？因为回油Afterfire不仅成因和进气的Backfire不同，其也没有进气Backfire那样的危害，反而有可能是引擎“完美调教”之后的表现。
为了帮助你更好的理解今天的话题，先来解释一个对于引擎来说很重要的数据：AFR（空燃比），AFR意指引擎每次做工时燃烧室里空气和汽油的比例。如果比例得当，给定份数的空气和给点份数的水会在一次燃烧时全部耗尽，这个得当的比例叫做Ideal AFR（完美空燃比），数字是14.7:1（14.7份的空气对应1份的汽油）。
如果空燃比高于14.7:1，意味着同等份数的汽油对应的空气多了，叫做AFR Lean；如果空燃比低于14.7:1，意味着同等同等份数的汽油对应的空气少了，叫做AFR Rich。在现实生活中，厂商为了追求最佳的油耗和通过政府环保法规，会将AFR调的较Lean（15.4:1）；而在以追求性能为主要目的的改装车世界里，AFR调Rich，用更高的油耗来增加动力输出的方法自汽车发明以来就在用了。上世纪30年代，美国一个汽车改装大师测出来性能最佳的AFR是12.6:1（当然，AFR太Lean或者太Rich都会有其不好之处，调车时要根据具体情况来做）。
回到我们今天的主题：为什么摩托车改了排气之后会回油放炮冒火（Decel afterfire）？
你骑车在一定转速下巡航，突然决定要减速，然后松了很大一把油。引擎Overrun（意味着引擎的转速高过油料的供给）就在此时发生了，这会导致引擎减速（Spool down），并产生接下来影响：
首先，你在关闭油门的同时关闭了节流阀板，能够进入引擎的汽油和空气因此变少了，并且造成一定的真空（降低密度）。结果是在引擎冲程时，缸体内的空气和汽油变少，引得燃烧室压力降低。我们都知道，压力越大，空燃混合物的燃烧就越快，压力降低会减慢空燃混合物燃烧的速度，这会导致几件事情：
1燃烧变慢的空燃混合物产生较少的热量，未能燃烧的汽油会借着冷却效应进一步的减慢空燃混合物的燃烧速度。这样的结果是很可能在排气阀打开的时候，燃烧室里的汽油还没有烧完，从而流到排气系统里。
2引擎设计师，为了保证顺滑的怠速和更高的燃烧效率，会在油门关闭的时候减慢点火时间，这也会导致空燃混合物燃烧的速度变慢。
于是，没有燃烧掉的汽油就这样流进了排气系统里，再配上高温和新鲜空气，就会形成小爆炸，放炮声和火焰就是这种小爆炸的产物。
这种现象是完全正常的。厂商甚至在排气系统中加入了一种叫做“程序式新鲜空气阀门（Pair valve）”的装置，帮助这种爆炸的完成，以确保完全烧掉这些没有在燃烧室内烧掉的汽油，带来一个干净的排气系统。
虽然已知这种情况是正常的，但“你”依然很烦放炮的声音，也不想看到火焰从排气尾端里冒出来（谁不想？），应该怎么办呢？
“你”可以做以下三件事情：1换回原厂排气。尽管在原厂排气下，回油Afterfire依然在发生，但三元催化和较大的消音器把Afterfire带来的效果最小化了。你的车依然在放炮，只是你听不到了而已；2调整ECU设定，在回油的时候把AFR调Rich，多给点油可以一定程度上增加燃烧室的密度，加快空燃混合物的燃烧，很多改装排气厂商的官方ECU图谱就是用这种方法消除放炮和回火的；3拆除Pair valve，这样就没有那么多的新鲜空气能进入排气中，小爆炸也就没有那么容易发生了（这种方法可能会造成排气系统积垢）。
