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近些年，人们生活水平提高了，自驾游也逐渐兴起。曾经摩托车大部分作为生产工具，而现在逐渐向代步工具甚至玩具转变。摩旅这个词也逐渐流行起来，世界这么大，可以有很多途径去看看，可以坐飞机，可以坐火车，但是我觉得唯有自驾最能感受沿途美不胜收的景致一路上不同的风土人情。摩托车旅行则能够无限放大旅途中的所触所闻所感所受！
今天，海峰为大家带来的是一款奢华大玩具——宝马K1600GTL。初次见面，总会感觉如此的高大威猛，宽体式车身加上丰富的功能配置，料想整备质量也不会轻（实际重达348公斤）。初次驾驶之前甚至有种恐惧的感觉，或许很多摩友都会有这种感觉吧！
但是它的行驶性能绝对和外形的庞大牵扯不上任何关系，骑行起来是如此轻盈，我甚至曾经骑行它下过赛道，只有骑上它了之后，才能真正体会到它的稳定性以及灵活度。
而今天我们并不是一篇动态评测，而是为大家深度介绍一下这款灵活的大块头！
车头大灯的造型像是一只炯炯有神的大鸟，单从它的眼神就能知道它绝非“善茬儿”，而后方三个储物箱以及6排气口的排气系统，证明了它不俗的动力储备。但是这里面是有“料”要爆的，我先卖个关子请往后看！
从侧面看，车身线条略显犀利，十分符合运动的身份特质。看看车座吧，对于如此高大的一款车，你知道它的座高只有750毫米吗？你没有听错！它就是这么“亲民”，不是价格，是座高。
从后侧看，“臃肿”的感觉更是明显，不过可别小瞧这三个箱子，放三顶头盔一点悬念都没有。如果骑着它去摩旅，随身细软可以多带上一些了。
宝马的天使眼在很长一段时间内让我着迷，此前宝马摩托车给我的印象一直是大小眼，非对称设计，不过K1600GTL和其它车型不同，对称式设计的大灯看着就给人奢华的感觉。
说到大灯，必须要说就是宝马独创的随动转向氙气照明系统，不知你是否夜间骑行过，如果开启近光灯的情况下转弯，弯道内侧的道路是无法被大灯照射到的，所以海峰夜间尽量不骑摩托车（城市中有路灯的地段除外）。而宝马的这个创新科技，能够保障转弯的时候大灯能够随动，尽可能的保障明亮的视野，这就是我们常说的主动性安全吧。
转向灯安装于两侧整流罩内，LED的光源亮度很高，晚上使用更加的显眼。
雾灯属于原厂选装件，不过貌似很多车型都安装好了出售，这点有点捆绑式销售的嫌疑了哦。不过宝马店内安装，走线考究、施工精细，虽然比外面略贵，但是图个心里踏实，也就无所谓了。况且花费将近40万元买车的人这个又算的了什么呢？
尾灯灯组采用全LED光源，作为春风650TR-G车主，这个尾灯怎么看怎么眼熟。
说完车辆灯光系统，接下来说说科技配置。很多人会问为什么不先说动力？因为海峰觉得这款车的亮点绝不仅仅是那并列6缸发动机。
电动升降的风挡，它的作用在长时间骑行或是高速骑行中体会最明显。不但能对正面来风进行导流，同时有着降低风噪的作用哦。
对于车把而言，除了那几个重型巡航车以及本田金翼那般的旅行车有着“数不清”的控制键，其他车型基本上都大同小异。宝马早年就在汽车上推出i Drive控制旋钮，通过一个旋钮的多维度来实现各个功能的控制。宝马汽车如此，摩托车也引入了这项技术，方式不同，但是功能类似，实际使用起来还是很方便的。
从下图中车把充分向后延伸，使得骑士能够采取轻松的姿态骑行，即便是数百公里也不在话下。各个功能显示清晰，彩色液晶显示屏不但能显示常用信息，车辆设置方面的功能，也可以通过左侧手把的i Drive控制器进行相应设置。
仪表台上方，原车预留了导航系统的安装位，可以安装佳明（GARMIN）卫星导航设备。
K1600GTL作为宝马的顶级车型，无钥匙启动自然成为了标准配置，这个功能确实方便不少，不过我总觉得缺少一个拧钥匙门的动作，感觉怪怪的。
油箱左侧饰板上面有音响系统的控制按键，下方有一个带锁的储物盒，相对较低的位置注定使用起来不是那么方便。
油箱右侧饰板上面是随车电源，可以给电子设备充电，下方依旧是一个带锁的储物盒。
因为车把控制总成上功能较多，所以离合和制动手柄显得格外的狭长，不过根据杠杆的原理，力臂越长，用力越小，所以捏起来还是很舒服的。
油箱容积高达26.5升。不过对于排气量为1649毫升的它来说，料想定是个喝油的家伙，但是劲动力摩托实测百公里油耗数据仅为5.7升，这么算来整体也有着将近500公里的续航里程呢。
说完了骑士车座，接下来说说乘客的，作为摩旅中重要的成员，乘客的乘坐舒适也被纳入了设计师设计范畴，立体包裹性极佳的靠背、两侧的扶手、宽大的车座和加热功能一应俱全。有了它，媳妇还有什么理由不陪我去旅行呢？
接下来我们说说宝马K1600GTL的储物空间，除了油箱两侧那位置“独特”的小储物盒来说，后面的三个箱子可是给足了空间。不但如此，两侧的储物箱还能够快速拆卸！也就是说以后骑摩托车旅行，各种大包小包的，都可以忽略了。
尾箱的空间利用率还是很高的，四周设计的也很规整。看到没？尾箱配备了液压挺杆，这个也是很高大上的配置了。不仅自己用着方便，当着众人开启尾箱那一刻，也会很有面子哦。
最后，我们来说说发动机，当我问及宝马店销售顾问这款车特点是什么的时候，脱口而出的必定是它那最紧凑最高效的并列6缸发动机，最大马力达到160匹，最大扭矩为175牛米。这样的动力系统，已经接近大部分超级跑车的水平了，然而他仅仅是一款旅行车，可见宝马对它的运动性能有着很高的期许。不论城市、高速，还是山路，它的动力储备永远随叫随到。低转速区间骑行感觉它很温柔，高转速区间动力爆发的更加敏捷与暴躁。
前制动系统采用的是双钻孔盘配合对向4活塞卡钳，减震器采用的是双向扭矩杆配中央弹簧支柱。这样设计的目的除了保证绝佳的行驶稳定性之外，在发生碰撞的时候，能够更好的保护骑乘人员的安全。
后制动系统采用的是单钻孔盘配Brambo单向双活塞卡钳，制动系统选用顶级品牌，对于如此价位的摩托车来说也算是意料之中的。
轴传动系统和单摇臂仿佛成为了宝马的惯用设计，这点无需多言。轴传动系统褒贬参半，后续劲动力会为大家带来传动系统详解的文章。敬请期待吧！
最后，我要爆料一下，原本我认为这是一款6缸车，排气自然是6个排气口，这个毋庸置疑，即便是6—2—6这样的形式我觉得也是好的。但是仔细观察发现，6个排气口，唯有中间的两个排气管口有排放气体的痕迹，也就是说其他的4个是假的，这个着实让我大跌眼镜。不过从视觉的角度看，冲击力足够了！你觉着呢？
