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发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。通常情况下是按照发动机的排列及缸数进行分类。
思想有多远，就能走多远。从V-8动力引擎的Boss Hoss到V型双缸，摩托车制造一百多年来一直在向世人们展示着科技、进步与革新。
今天，派派带给你的将是史上十大发动机型式以及那些与之相关的最优秀的车型。
V-8引擎并不是Boss Hoss的专利。Morbidelli公司于上世纪90年代中期就推出一款运动巡航型发动机，但真正最早的V-8引擎摩托车却是在20世纪50年代的摩托古兹大奖赛赛场上出现的。（如上图所示）。
其实当时研发这款“魔鬼”引擎时，还有一段不为人知的有趣故事（以后有机会讲给大家听）。
搭载直列六缸引擎的宝马车型K1600确实能够给人不小的惊喜。早在70年代末和80年代初，该款引擎就曾和贝纳利、本田、川崎（发动机如图所示）等品牌进行激烈的竞争。
然而，我们永远都不能忽视一款车型的存在，它就是号称“最凶恶的六缸”——250cc的本田RC166赛车。
谈到这种配置的引擎，就不得不说本田了。自从1975年以来，生产的每一款金翼车型，都是搭载的平行四/六气缸引擎。
除此之外，还有F6B，Rune和Valkyrie。除了本田，还有其他的厂商开始生产对置四气缸的摩托车，像Wooler和Zundapp这两种车型。图中这款发动机就是对置四气缸引擎。
和本田的对置四、六气缸发动机一样，宝马的对置双缸“拳击手”发动机总是能够让活塞高效的运行。
事实上，宝马的第一辆摩托车，1923年的R32，就搭载的是一台横置双缸发动机。空冷的冷却方式，让两气缸之间形成明显的气流，能够较迅速的降温。
乌拉尔和第聂伯就是采用和宝马相同的设计，但道格拉斯（如图所示）却是在车轮之间安装着对置双气缸。
紧凑的尺寸，三个气缸，看上去似乎有那么一些与众不同。三缸发动机兴起于上世纪90年代的凯旋，然后是MV奥古斯塔，到现在的雅马哈。
这些对三缸情有独钟的厂家不仅丰富了市场内容，也给那些喜欢特立独行的消费者带来了个性化展示。
设计紧凑的V-4引擎赛道表现令人印象深刻。从过去的500cc两冲程大奖赛到现在已二十年有余。
像Interceptor，Magna，Motus，ST1100，VMAX等等车型，都搭载着独一无二的V-4引擎。
其中，最特别的V-4引擎车型还是本田的NR750，是到现在目前为止唯一的椭圆活塞式发动机，也许这将成为永久的唯一。
欧洲人对平行双缸型摩托车的喜爱是不言而喻的。凯旋拥有许多的平行双缸复古款车型，市场的占有率一直都不错。
其他如本田的非洲双缸、NC700，宝马F800，川崎EX500、Ninja 650以及雅马哈Super Ténéré等等，都是平行双缸发动机。
单缸发动机可以说是使用最为广泛的发动机，特别是街车和越野车系列。从始至终，单缸发动机的生产和维护都最为简单。
虽然目前单缸发动机对街车的影响力逐渐减弱，但是现代版的越野车基本上都还是使用单缸引擎。譬如：KTM的Duke 390和690，铃木Boulevard S40和雅马哈SR400，像这样大多数的车型都是采用单缸发动机。
直列四缸发动机真正开始流行始于本田1969年推出的CB750。其实在此之前，日本已经研发出直列四缸发动机。
在20世纪50年代的摩托车四缸大奖赛事上，MV奥古斯塔四缸摩托车崭露头角，大放异彩；其后，吉雷拉的四缸引擎成功横扫欧洲大陆。
如今，搭载四缸引擎的高性能摩托车已经是一个比较常见的现象了。
如果没有V型双缸，美国品牌的好多车型将会不复存在。从哈雷、印第安（如图所示）到胜利，全系车型都是搭配V型双缸发动机。
即使后来杜卡迪做出了一些改变，采用L双缸发动机，试图和V型双缸区分开来，但是这仅仅是向前旋转了90度，它们仍旧是V型双缸，实质并没有太大的改变。
不仅如此，摩托古兹也使用90度V型双缸，像KTM、阿普利亚以及日本的一些品牌车型中，也都有使用V型双缸发动机。
V型双缸发动机的美观性与经济性兼备，完美的性能和声线让人欲罢不能。
