HONDA的PCX虽然早在今年(2018)4月就进行了全面改版，但这次为大家试乘的可是油电混合版本啊！

将于9月14日开始贩售的PCX HYBRID，是全世界首款搭载油电混合系统的市售摩托车款，究竟PCX HYBRID与一般PCX有什么差别呢？以下就为大家送上包含配备在内的详细试乘报告。

车身大小相同但重量稍微增加

PCX HYBRID与一般PCX使用相同的车身，因此车辆大小一模一样，如果两台车停在一起的话，老实说根本分不出来哪台是PCX HYBRID。

▲比较靠前面的车款是PCX HYBRID，车身尺寸皆为全长1,925mm/全宽745mm/全高1,1

在重量方面，PCX HYBRID相较于PCX的130kg增加了约5kg左右，但不管是在骑乘或是推著移动时，两台车的感觉其实是差不多的。

▲油电混合版本的PCX在车身侧边贴有「HYBRID」饰徽，因此只要一靠近就能立刻分辨出来，这点和目前市面上的油电混合汽车是相同的。

PCX HYBRID的引擎特性

不管怎么说，PCX HYBRID最让人在意的便是油电混合系统了，所以以下就为大家介绍一下这个系统。

首先，PCX HYBRID增加了一颗48V的锂电池，所以PCX HYBRID实际上共搭载了铅蓄电池及锂电池，而这颗锂电池的用途就是作为辅助动力的来源，藉由PDU（Power Drive Unit，统一控制点火、燃油喷射、辅助动力、充电、骑乘模式等）的介入来控制ACG启动马达（辅助马达）。

藉著这个辅助马达的作动，使得PCX HYBRID比一般PCX更强而有力！要说扭力增加了多少的话，在4000rpm时的扭力提高33％，在5000rpm时也提高了22％的扭力输出！和一般PCX相比的差别非常大。

此外，PCX HYBRID为了配合骑乘路况还搭载了3种骑乘模式，也因为有这些区别，所以在各种骑乘情境中都会比一般PCX更容易骑乘，而这3种骑乘模式分别是：

・D模式：兼顾容易骑乘与低油耗的模式（适用于市区街道）

・S模式：比D模式的辅助更强、更有助于运动骑乘（适用于高转速）

・Idling模式：关闭怠速熄火功能（骑乘特性和D模式一样）

▲PDU 动力驱动装置（左边为PCX HYBRID，右边则是PCX 125）

▲PCX HYBRID专用的锂电池，如果是每天都骑乘使用的话大约可以使用6～7年

▲ACG启动马达兼辅助马达(左边是PCX HYBRID专用，右边则是一般PCX的版本)

▲降压整流器

▲连接单元

PCX HYBRID的坐垫高度不变

PCX HYBRID的坐垫高度和一般的PCX一样都是764mm，所以身高170cm的笔者能够很轻松的踩到地面。

坐垫下方置物空间的容量变小

PCX HYBRID坐垫下方的置物箱因为额外设置了锂电池所以容量稍微变小，也因为容量相对于一般PCX的28L来说约减少了5L，所以对于那些想要放更多东西的骑士来说，或许会造成很大的扣分？

▲PCX HYBRID：23L

▲PCX：28L

PCX HYBRID的坐垫下空间最多只能放进一顶四分之三安全帽或者是有限制帽型的全罩式安全帽。

灯具类小幅变动

PCX HYBRID的头灯与尾灯基本上和一般的PCX一样，但是在定位灯的部分，在关灯时看起来会呈现蓝色。

▲PCX HYBRID

▲PCX

头灯和一般PCX一样都使用LED灯具。

▲近光燈

▲远光灯

尾灯也一样采用LED灯具。

▲一般行驶

▲刹车时

PCX HYBRID的仪表板

PCX HYBRID仪表板的形状看起来和一般PCX一模一样，但显示内容则稍有不同。

一般PCX显示油量表的位置在PCX HYBRID上改成显示电瓶的剩余电量，而油量表则移到右边，此外，骑乘模式会显示在萤幕左边，萤幕上面则显示充电或马达的辅助等级。

▲PCX HYBRID（D模式）

▲PCX 125

▲PCX HYBRID（S模式）

▲PCX HYBRID（Idling模式）

▲骑士只要使用握把左边的开关就能切换辅助模式，在使用上相当便利。

PCX HYBRID的骑乘性能

PCX HYBRID的骑乘性能最让人吃惊的便是起步时的表现和一般PCX截然不同，尤其是在前进时的前4秒最能感受到威力。

起步后的冲刺不是那种像爆炸般的瞬间结束，而是力量会不断从后头往前推的感觉，会顺著速度继续下去，整个作动非常地顺畅，完全不用担心速度会上不去；如果只骑乘PCX HYBRID的话可能会感觉不太出来，必须和一般PCX做比较才能发现。

最能明显感受到这个起步辅助特性的地方就是在双人骑乘的时候，因为如果是骑乘一般的125cc速克达双载的话，在起步时都会稍微不稳，且坐在摩托车的人数从一个人变成两个人的时候，开始转动油门到起步时的空档也会变得明显。

而这次推出的PCX HYBRID则能消除这个状况，即使是双人骑乘时的起步也不会有无力感，从发动到加速时非常地顺畅，对于经常双载的人来说非常实用。

接著，笔者试著将辅助模式从D模式改成S模式，在S模式时的辅助变得更强而有力，如果稍微粗鲁的转动油门的话，瞬间加速快到会让人吓到！所以如果是在停停走走的路段骑乘时，还是使用D模式比较适合。

此外，让笔者感到惊讶的则是怠速熄火功能的提升，比起一般PCX从停车到怠速熄火需要3秒钟，PCX HYBRID竟然只耗时0.5秒！在时速降到0的同时PCX HYBRID也会同时怠速熄火，而从停止状态到再发动也非常地顺畅，只要稍微转动油门就能再度启动引擎，并且不会有任何迟缓的直接就能起步向前进。

到目前为止，配备怠速熄火功能的摩托车款在走走停停的路况骑乘时，怠速熄火的频繁作动总是让人觉得烦躁，但是HONDA这次推出的油电混合版本在这方面做出大幅改善，让骑士可以轻松的有效利用怠速熄火的功能。

总而言之，PCX HYBRID透过功能上的改良，让骑士能够更舒适的享受骑乘。

总结

透过以上的试乘比较大家觉得如何呢？摩托车终于也出现了搭载油电混合系统的车款了！对于现在仍把使用化油器供油的摩托车款当作爱车骑乘的笔者来说，油电混合版本完全就是个极具未来感的交通工具呢（笑）。

整体来说PCX HYBRID非常容易操控，所以非常推荐给每天骑乘摩托车通勤的骑士们。