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Supermoto（公路越野，国内也称之为公路滑胎）比赛级的产品（非公共道路中使用），日本的制造商基本都没在自己的官方销售目录和渠道中展示出来，但其实并不代表他们遗漏了这方面的产品。日本的制造商向来就有高性能单汽缸的越野赛车平台，只是没有专门地针对性开发更多的延伸种类，以及大张旗鼓地为这些相对冷门的车型，去占用资源。
Honda 就在欧洲选择了跟西班牙的 Montesa 蒙提萨合作，从最早的技术障碍（Trial）赛车 Cota 4RT260、Cota 300 以及场地越野（Motocross）系列开始，近年来全面延伸至 Enduro（耐力/林道越野）、Supermoto（公路越野）甚至是民用拉力级的 CRF1000L 非洲双缸拉力版。未来，我们将陆续简介这家 Honda 与 Montesa 蒙提萨 合作之下的各款产品。
在 Supermoto 公路越野的领域，Honda-Montesa 蒙提萨 的这款产品是 CRF450RX Supermoto。该车以场地越野赛车 2018' CRF450R 为基础修改而来，发动机是与 CRF450R 相同的水冷四冲单汽缸、SOHC（Umicam）四汽阀的发动机，缸径、行程为 96 mm x 62.1 mm，排汽量 449 cc，压缩比 13.5：1，带 DLC（金刚石碳化）涂层的活塞销、凸轮轴摇臂，五档的变速齿轮箱，带 EMSB（Engine Mode Select Button，发动机模式选择按扭）可选发动机动力输出模式的 PGM-FI 电子燃油喷注系统，官方没有公布最大动力输出（估计是与 CRF450R 相近的大约 60 匹马力曲轴输出）。配汽系统的进汽口采用了向下的设计（让迎面而来空气更加直接地进入）、一长一短的排汽管，都是这款 CRF450RX/CRF450R 发动机的特点之一。
车体采用一副与 CRF450R 场地越野赛车相同的第七代铝合金双翼樑式车架，相同的、叉芯口径为 49 mm 的 Showa 昭和倒立式前叉。不同版本的差异方面，公路越野版的 CRF450RX 采用了标准的前后 17 英寸直径的钢线轮框，Brembo 贝伯的前刹车卡钳，配备了电启动装置、全套的灯光系统（大灯、刹车灯和前后弯灯）、小型的液晶式仪表板，锻早的铝合金侧脚架，以及容量为 8.5 公升的油箱（场地越野版的 CRF450R 油箱容量为 6.3 升）。
价格方面，欧洲不同国家/地区之间、由于增值税税率的不同而有所差异。在意大利市场，CRF450RX Supermoto 公路越野版的官方定价为 10,940 欧元（场地越野版的 CRF450R 是 9,000 欧元以下。作为对照，Yamaha XP530 TMAX 标准版在意大利的官方定价为 11,740 欧元），折合人民币约为 8.6 万元。
