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消费者能接触到的只有市售车辆
其设计是为了街道骑行
而不是为让你下赛道豁命
很少人可以接触到工厂的赛车
市售车辆不是为赛道设计的
还有赛道有对车辆有特殊的要求
市售车是统一版本
不适合你的骑行习惯和赛道特点
车辆配置大多不可调
所以，我们改装赛车是为了让车辆更适合自己，更适合赛道。
而不是像老美一样制造大马力机，那样在赛道里反而一点意义都没有。
如果你想要更猛的机器，直接换一台600cc，或者1000cc 的车就可以了。
原厂小忍者和改装赛道的小忍者
要知道自己下的赛道是什么样子的，因为赛车的时候，技师要不断收集数据，更改车辆调教，就是为了获得对这条赛道最好的设定。
如果你跑北京的小赛道，没必要追求极速，需要的是弯中和出弯的速度。反而如果你跑直道特别长的赛道，可能更高的尾速让你更有优势。
所以，简单跟大家分享一下，我们为了打造一台下赛道的小忍者，都给它换了哪些东西，并且这么换的好处是什么，大家根据自己的情况，按能力选择。
相信你经过努力，加上技师的帮助
一定可以改出最适合你的赛道车辆
初级篇
排气：
排气几乎是每个刚买车的人，必须也第一个换的部件。因为改装排气一般造型更帅，声音更浪！
那如果改排气只改装尾段的话，出来的效果只有更大的声浪，而不会提升车辆任何性能。所以这次我们为他换上了Trick Star（H2r的御用品牌）
拆掉了中包的排气系统（下赛道就不用考虑国家排放法规了，但是赛事中一般会要求噪音分贝。），在高速行驶下出气更流畅，有效提高极速，但是牺牲掉了一点初段的扭力。
玩车圈子流传这么一句话：宁减10斤，不加1匹
也就是说，改装排气，一定要比原厂的排气更轻。尤其是碳纤维和钛合金的排气更轻，但是造价更高，如果摔车的话，维修费也够喝一壶的。
赛车包围：
在赛道中，因为不需要任何车锁，车灯，所以那些东西都可以拆拆拆了，例如大灯、转向灯、尾灯、仪表、空滤箱、全车锁、后脚踏等等。
拆光了之后，车辆任然需要一个外包围，不然高速情况下，没有包围的扰流效果，车辆会产生不稳定的摇晃。要知道这辆小忍者现在在直道的表现是180公里每小时，如果没有包围是很恐怖的一件事。
而且，赛道中老司机也难免翻车，最容易受伤的就是车辆的外包围了，那么为了快速更换和维修，它一定要配上快拆：
赛车包围是由玻璃纤维制成，其弹性高，刚性佳，造价便宜。弹性限度内伸长量大且拉伸强度高，故吸收冲击能量大。
而且赛车的底部要完全包住，不能让意外的漏油漏水弄到赛道上，一点点油或者水，都有可能让自己或者后车发生意外。（此为赛道要求，必改）
改装底部包围
小忍者原厂底部没有包围
刹车：
在刹车这块的改装，完全是为了提升刹车性能。因为我们不可能光提升速度，而不缩短刹车距离。其实在国际赛事中，比如MOTOGP，车手们很多在比拼的就是刹车，更好的轮胎抓地力和刹车能带来更快的圈速。
这辆小忍者换了一整套Frando的上泵，原来的侧推升级为直推，更换了刹车钢喉，使用了更好的刹车油，在手感和刹车效率上大大提升。
刹车卡钳并没有换，因为这个也是够用了
而换上了一个更厚的浪花碟
拆除ABS模块，因为赛道中都是重刹车，车手需要按照自己需求和赛道特点来刹车，ABS有时反而会影响你的操作。
前后都没有了ABS感应模块
轮胎：
轮胎当然不能用原厂的了，原厂假设大家都是跑街道的，自然不适合来跑赛道了。我们给它换上了倍耐力的Super Corsa 2，这已经算是赛道轮胎中很尖端的产品了，当然还有光头胎可以选择。
要注意的是这种热熔胎都要进行充分的热胎，如果有暖胎器最好，没有的话，就慢慢跑个三四圈吧。
对于不太懂车的朋友来说，一定不要觉得这种轮胎比你现在的轮胎抓地力好，就花钱找人换这种轮胎。就像刚才提到，一定要充分加热轮胎，它才能达到理想的抓地力，而且对温度要求很高。
如果没有工作温度不够，它的抓地力是真的很可怜，而你摩托车上的轮胎工作温度就低很多，所以街道骑行，你的轮胎能更快进入“感觉”，如果你换了赛道轮胎，可能你还没进入“感觉”就已经到目的地了，而一路上轮胎温度都不够的话，是一件很危险的事情。
赛车分离车把：
在如果摔车的话，车把一定每次都受伤，小忍者的原厂车把是连着的，所以要给它改成分体的。
原装手把与三星台为一体，若摔车时手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费，而赛车是分体式，单一的更换，省时又节约成本。
车把可以调整打开的角度
以适合不同身高的骑士，以及不同的赛道
油门换成了大拧油，油门行程变短，为了骑士能在攻弯中侧挂时，右手大油门出弯的时候能方便给油门。不然在弯中，如果按照正常的油门行程，你会发现很难在侧挂的时候给大油门。
改装后的行程明显变短
升高脚踏
在赛道中，因为速度快，车辆的倾斜度肯定要比在街道上大多了，那么车辆倾斜的时候，就会磨蹭到脚踏，限制了倾斜度。那换一套升高脚踏自然是必须的。
为了出弯后的加速更快，一般也要把换挡换成反向档位。因为车手在弯中过弯的时候转速一般都较高，出弯以后立马要升档，如果还像正常的升档就太麻烦了，不如踩着容易。所以赛车一般都是反档。
脚踏使用的也是Trick Star品牌
挂档是挑一下，其余的升档都是踩
和正常摩托车是反的
晋级篇
减震：
原厂的车辆减震调教会倾向于让用户在道路上骑行舒服，但是，在赛道中减震可不能太软，尤其是前减震，必须要根据车手的重量，驾驶习惯来进行微调。
原厂的小忍者前减震为不可调的，而且很软（对街道来说是好事儿，骑着舒服），原厂默认后座会带人，这些都不是赛道里的需求。所以我们要为他换一个可以调的减震（也是来自Trick Star的改装件），当然不是更换了整个减震系统，而是换了减震芯。
在赛道里，尤其是前减震我们需要它“硬”一点，不然大力前刹的时候减震容易到底，因为减震太软，一刹车就触底，造成车辆猛地点头，整个车身发生晃动，造成不稳定。说白了，就是为了进弯之前尽快把车速降下来的同时，还要保证车辆稳定。
大家不要轻易自己动手改前减震，因为里面有弹簧，如果操作不得当，是很危险地的。而且自己调试的话，有可能两根减震行程，阻尼不同。都有可能发生很危险的情况。
后减震也被更换了
链条齿轮牙盘：
现今销售的大部分车型都拥有很高的输出马力和扭力，特别是在赛道上使用的改装赛车，因为这些车重量较轻，并经过改装提高动力。而将这些强劲的动力输送到轮胎的至关重要的环节就是链条。
改装链条和齿轮牙盘要改一套的，而且要按照赛道来改装，比如直线少，经常入弯出弯的赛道，就把牙盘改大；反而直线多，需要尾速的赛道呢，就把牙盘改小。具体怎么改，一定要和自己的技师商量。
跑北京的赛道
415的链条就可以
电脑和凸轮：
从减震开始，就不建议一般车友自己动手改装了。因为这些改装需要大量专业知识做基础，不是自己能瞎琢磨出来的，而且安装不得当有可能发生很危险的事故和意外，再次提醒大家。
改装电脑是要动发动机的第一步，因为现在发动机都是电控的，而且原厂的电脑不能调，所以我们需要安装一个可以供我们调整发动机参数的电脑（改装用的是A Racer品牌）。
这部电脑可以调整发动机的供油，进气和点火，总之如果你要调整发动机，电脑是必改的。
说回凸轮，凸轮是控制发动机进气门开关的，调整凸轮，简单说可以让发动机更有劲。所以一般觉得车子要提升动力（包括提速和极速），就是改装凸轮和电脑的。
强制进气
在一些仿赛车型上，都会有进气口，从车前吸收吹过来的风，流到后面发动机入口。而不像一般的摩托车，进气口在座位底下，只能吸收那周边一点空气。
X300的进气口，在座位底下
更改强制进气同样也需要调整电脑和发动机数据，建议一般摩友就不要轻易自己尝试了，可以来店里跟技师交流。
大牛的是根据转速开启
阿普利亚的是左右各一个口
小水箱
大排量的车辆，都会配上大水箱，就是为了更好的散热。
为了获得更久的使用时间，尤其是在炎热的夏天，散热将是个大问题。为他加上一个小水箱，就能帮助它散热了。
同样提醒大家，不要自己随意改水箱。因为冬天的时候，有可能发动机本来工作温度就不够，然后散热器还帮助它冷却，以至于发动机一直无法达到理想的工作温度。
相信你按照自己的骑行习惯，赛道特点
估计好预算
一定能通过我们专业师傅们的帮助
而打造出一台牛逼闪闪的赛道车
加油吧！
