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说起转子发动机大家一定会想到汪克尔和马自达，搭载转子发动机的一代神车马自达RX-7更是其代表。1967年马自达首款转子发动机汽车Cosmo Sport 110S的推出让所有厂商看到了转子的无限可能。而摩托车厂商的兴趣甚至超过汽车厂商，因为转子发动机有着体积小、重量轻、功率大、并且振动和噪声很低的天生优势。相比汽车，摩托车对发动机的体积、重量、功率更加敏感，相比传统的往复式活塞结构，转子结构可以说是划时代的，它给予了工程师们全新的思路。
日系摩托车厂商对新技术的渴望可以说是狂热的，各种新技术不断加入到摩托车中，雅马哈首先表示自己将推出转子发动机的摩托车，并在1972年的第19届东京摩托车展上展示了自己的首款转子概念车RZ201，RZ201采用了一颗66mL排量的双转子发动机。而川崎也在同年宣布自己的首颗双转子发动机X99的概念摩托。1974年，铃木也发布了自己的转子发动机摩托车RE5。但随着研究的深入，基于转子发动机油耗，排放物以及最重要的耐用性方面并没有经济性的改良工艺，能够支持大批量生产。而为了避免其天生的缺陷，大量的耐用性设计反而使得其十分臃肿。摩托车转子发动机的命运也难逃汽车般的命运，80年代末后除了少量参与比赛的摩托车，92年后就没有了量产的转子发动机摩托车。曾让人期待万分的转子发动机还未辉煌便落下帷幕，难免让人感叹。
不过在刚刚过去的2017年，摩托车界出现了一辆“转子新星”，那就是Crighton CR700P，这是一款正式量产的赛车。搭载700mL的双转子发动机，这台车在账面参数上可以说是难寻对手。
Crighton CR700P重量仅有136kg，功率高达200匹马力，能拥有这样夸张的马力推重比，发动机除了在马力与重量方面都是加分项的。136kg车重跟结构极为紧凑的转子发动机离不了关系，而小排量大马力本来就是转子发动机的拿手好戏！
Crighton，这厂牌其实就是工程师Brian Crighton自己的名字。这位工程师来头可不小，摩托车史上最后一台拿下冠军的转子赛车就是出于他之手！在1994年横扫BSB赛事拿下冠军的RCW588，在那之后，Norton旗下的转子发动机后续开发也就停滞了。
所以Crighton CR700P可以说是名门之后，又是超稀有的转子发动机，可以说是货真价实的贵族啊！但是未来会不会有车队采用这台车钻排气量和车重的空子站上颁奖台呢？让我们拭目以待！
