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上回说到，这ADV款摩托车就像SUV汽车一样是市场的热门。很多车友也认同这个说法，但他们通常会比较在意排量问题。的确，ADV车型如果拥有更多的动力储备，当然是更好的选择。
进口品牌，通常会给ADV车款配备比较大的引擎，650基本上属于入门级，而公升级则差不多成了标配。反观国内品牌，因为动力平台以及市场接受度问题，通常会采用排量相对小一些的动力单元来进行匹配，价格是做到了亲民，但动力表现，按某些车友说的，“差强人意”。
那么问题来了，你究竟需要动力十足，但售价高昂的大排ADV，还是动力够用，价格适中的入门级ADV呢？我想，需求各异的车友肯定会有不同的选择。
这不，就在试车的这几天，我们一位编辑正好入手长安CS35，一款国产紧凑型SUV。
之前，大家都劝他买一辆合资品牌轿车，比如起亚K3，低配价格和CS35高配差不多，但他还是执意提了CS35。我问为什么，他的回答很简单，在预算内，宁可动力堪堪够用，也要更好的通过性能和更丰富的实用配置。
我想，这就是一个车主的实际需求，没有对错，只有适合与否。
所以，当这款搭载200级别单缸发动机，账面数据只有10.5kW的大运天錾X旗舰版出现在面前时，我想，这轮试驾应该站在它潜在用户的角度去体验。
忘掉与BMW R1200GS或者KTM 1190 ADV曾经的过往吧，也不要老是想着18kW才能起步；咱现在就只有1万多的预算，但却想拥有一辆相对全能一点的探险旅行车，天錾X旗舰版合适吗？
“Music，响起来~”
两个箭头分别表示音源输入和声效输出
没想到的是，试驾的第一个环节居然是从让喇叭发声开始……
很多年前，我曾在车上DIY过音响系统。那时候条件简陋，可用设备不像现在这么丰富，而且TB还未曾诞生，什么都得自己来，拆东补西才算攒出一套可听的设备。虽然繁琐且经常修修补补，但其中乐趣是无穷的。
享受音乐，是人的一种本能需求。摩托车能够出声，不论音效如何，总是一件有趣的事情。
天錾X配备的播放器位于把手中部，位置安放比较合适，不会遮挡视线，也不会影响操控。它可用使用SD或者U盘作为音源输入，也可以收听FM调频立体声广播。
当然，它播放出来的音效不可能和豪华旅行摩托车相提并论。至于实际效果，我们可以通过一段视频进行了解：
骑行状态下播放效果（时长1分钟，手机拍摄；FM广播，最大音量输出）
在最大音量状态，如果车速控制在60km/h以下，即便戴全盔，也能清楚地听到所播放的声音。悠闲地骑行，还是可以很好地享受音乐的。
有时候，为了防止扰民，我们需要适当地调节音量；如果音量调节开关能够设在左侧把手处就更好了。
“骑大马，这才像ADV”
第一次跨上天錾X，就能明显感觉到它的设计取向。这确实是一款追求更好通过性能，针对长途摩旅而进行优化的车型。
平直的宽把手，相对较高的把手位置，加之前部加装的护手套，给人不仅仅是一种威风骑行的感觉，更重要是能够获得相对从容的驾驭感受。
天錾X拥有较长行程的倒立式前叉，自然就抬升了前头部，而它的座高和普通街车相近（暂无座高数据），令驾驶者的标准坐姿就像是骑着高头大马。这对操控是很有帮助的，特别是遭遇到复杂路况时，这样的坐姿和骑行状态，更容易对车身进行干预和修正。说白了，它适合跑烂路。
天錾X中央后减震的出厂设定非常柔软，当你端坐于座垫之上，柔软的后减震会令座高进一步降低；加之平薄的座垫设计，绝大多数男性骑士完全可以从容地讲双脚着地。座高对于天錾X，不是问题。
“悬挂，需要适应”
这类车，悬挂系统的表现非常关键。前面说到，天錾X的后减震偏软，其优点是骑行、乘坐非常舒适，遇到坑也能较好地通过，一点都不像硬派ADV那样敏感地反馈；但有利就有弊，不足之处也很明显，当你需要运动驾驶时，柔软的减震会多出一些额外的晃动，令人不好把控。
在测试过程中，我便遇到了它给我带来的麻烦。
对于倒立式前叉，我给好评，压缩、回弹都很适度，表现令人满意；但后减震在腾空后落地的瞬间，因为偏软，容易给车架带来不稳定。
如果在山路上，进行大角度的高速压弯，是否能够带来稳定和扎实，这还有待观察，我也将在之后的长途测评中给大家揭晓。
不过，后减震是可调式，我希望能够调节到比较合适的硬度，但手头上却没有专用的工具。
随车工具并未配备调节后减震的专业扳子，比较遗憾
“动力，强调低扭”
不少多车友留言，觉得天錾X的动力偏弱，这点我不否认。按照CB190R的11.7kW@8000rpm，或者STX&GPR125的11.8kW@9250rpm数据来对比，拥有198ml排量的天錾X确实在动力输出上不占优。不过，它也有自己的特点。
该款发动机缸径/冲程比为66×57.8，属于短行程设计，重点在中低转速区段拥有比较好的爆发力，因此在7200rpm时便能输出最大10.5kW功率，而在5500rpm转时，最大15.5N·m的扭矩便已完全释放。作为对比，CB190R的最大扭矩15.0N·m则需要到7000rpm，而STX&GPR125最大扭矩也只有12N·m。
天錾X实测数据如下⬇️
单就驾驶回馈而言，天錾X属于不温不火的个性，动力表现不会让你觉得激情四射，但也不至于有那种慢吞吞拉不起来之感。还是那句话，够用就好。
结合适宜的驾姿，不太激进的骑行方式，天錾X还是能够带给你很多驾驶乐趣的。有时候，不一定非得火花四射才算是快乐驾驶。
“平衡驾控，乐在骑中”
不管怎样，动力也好，悬挂也罢，最终车是给喜爱它的人骑的。如果你掌握了它的秉性，扬长避短，一定能让自己获得满足。不论什么车，多大排量，多少价位，驾控的乐趣都是自己去寻找的。
与天錾X为伍，你可以四平八稳，妥妥地行走于天地之间，不求更快，但求更远、更安全；你也可以上山下河，寻找机车该有的刺激，它同样能够不负所托。
天錾X给我的初步感觉就是平衡，动力平衡，配置全面，骑行稳定。没有特别突出之处，也没有特别差劲的地方。
我想，这应该是一款能够和你走得远一些的车型，主角永远是拧油门的你，而稳稳地甘当的配角，不也正是我们需要的吗！
更多驾驶体验，敬请关注即将开始的长途测评~
天錾X旗舰版技术参数
长×宽×高 2070×780×1230（mm）
轴距 1363mm
座高 ——
离地间隙 165mm
整备质量 155kg
发动机 单缸风/油冷，电喷
排量 198ml
缸径/行程 66×57.8（mm）
最大功率 10.5kW/7200rpm
最大扭矩 15.5N·m/5500rpm
传统系统 5速国际挡
油箱容积 16L
悬挂系统 前/倒立叉；后/中置单避震
制动系统 前/单盘双卡钳；后/单盘单卡钳
前轮规格 前/100/80-17；后/130/70-17
售价 14800元
