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上周北京的桑拿天，想必大家都见识过了，站在室外瞬间大汗淋漓，身体与衣物的粘连使人浑身不自在，更何况还要穿上整套的骑行装备。但是为了评测几款公升级的拉力车《劲动力摩托》的编辑们也是拼了。
之前斌子写过铃木DL1000的车型解析，只能算纸上谈兵，一直期待能好好地评测一番，正好《劲动力摩托》和网易强强联手，开启了第一次的直播之旅，4款拉力车豁沙子，瞬间几十万人观看，也让我们这些试车编辑有点小紧张，没看到直播的读者也不要着急，可以看回放。
说了这么多，来看看今天的主角，在四款拉力车中，斌子挑了铃木DL1000这款1037毫升排气量的拉力车，本来我是骑着KTM1190 ADV R去的现场，但到达以后发现漫天遍野的黄沙，我决定和海峰换车，骑一款相对坐姿较矮的拉力车，如果发生意外方便斌子跳车自救。而且在车重方面铃木DL1000也具有一定优势，总体来说DL1000更适合东方人驾驭。
DL1000的仪表台呈现的内容简单明了，和大部分铃木家族车辆一样，有三段牵引力可调，分别是运动、街道和雨天，指针式的转速表更加彰显机械化特征，运用之前斌子说的一句话就是：“不是指针的转速表不是一块好转速表”，虽然现代摩托车大张旗鼓的搞全液晶显示屏，但我总觉得转速还是要靠指针才能显出它暴躁的一面。
左右车把控制总成，都是一些常规按键，方便驾驶员使用。
发动机采用L形双缸设计，这样的布局使它前后配重更加合理，而且在驾驶中完全感受不到它是一款双缸摩托车，平顺不失双缸车爆发力，老读者知道，斌子也是L形双缸发动机某款车的车主，感受确实比较强烈，但DL1000带来的感受确截然不同，如有读者嫌疑斌子说得有些过分，不妨去店里试试，如有虚假斌子酒肉伺候。
1037毫升排气量，101匹马力，103牛·米的扭矩，数据确实不傲人，如果你是新手这样的动力使你更易上手驾驭，如果你是老手面对这样的动力，更能游刃有余。
20升的油箱容积也不是很优秀，至少对一辆公升级的拉力车来说是这样子的，续航里程300公里左右，所以长途游玩时记得要加油哦。
倒立式液压前叉拥有更好的公路和越野性能，只是铝合金轮辋让它少了一份越野拉力车的姿色，所以DL1000是更偏向公路拉力的一款摩托车，当然也包括它使用的轮胎。
静态差不多就这样了，下面就看看斌子是怎么驾驶DL1000豁沙子的吧。
沙地里驾驶拉力车确实不是一件容易的事，更何况它配备的是两条公路轮胎，在起初的路段上，地面有不少碎石，轮胎的抓地力还没问题，扭动身体寻找平衡，拧油门甩尾过弯，很爽！
较轻的车身，合理的前后配重，让我不停的拧油门，忘却了它铝合金轮辋的设计和使用的公路轮胎，仿佛抓地力随着油门的开合而决定，让我越玩越爽。
想象都是美好的，现实总是残酷的，上面说完公路轮胎，到沙地里就给斌子来了个下马威。真的不是驾驶技术问题，刚进入松软的沙地时，我便决定不对劲，前后轮胎没有一丝抓地力，拧油门后轮空转，动力拉回车身已经不可能了，前方还有松软的车辙，顺着车辙我就要冲下沙坡了，所以我做出了一个正确的决定，就是放弃控车，把它“放倒”。
之前斌子说了，我从KTM1190 ADV R换成铃木的DL1000是有目的性的，在紧急情况下就体现出来了，松软的沙地对车辆和人员都没有造成伤害，只是看着228公斤重的车辆，斌子露出了“呆萌”的样子，其实一个人也可以扶起来，只是当天太热了，体力已经严重透支，就连代表中国参加过宝马GS Trophy比赛的劲哥都说，在这样的天气和路况上骑行10分钟都是对体力的极大挑战，更何况是我这种平民呢。
此时《劲动力摩托》小林和海峰老师停下车，帮斌子一同扶车，彰显了兄弟如手足的情谊，把车辆从沙地往外拉真是费劲了力气，还好我不是一个人在战斗。
从前轮不难看出沙子的厚度和松软度，这样的轮胎在沙地上真的无法前行，就像雨天使用“光头胎”跑赛道一样，真是吓死“宝宝”了。
但是斌子就是记吃不记打的人，接着豁沙子，只是速度慢了很多，在很多情况下都是双脚支地前行，而车辆起步也是非常困难的，左右甩尾严重，要是越野轮胎就好了，肯定玩的极爽，此时心里有一万只羊驼飘过。
为了把每款公升级拉力车都体验一下，后来和同事换着骑，不小心又倒了，真的和车没关系，实在是轮胎不争气，用零抓地力来形容最适合不过了。
海峰老师不畏艰辛地为大家演示如何扶车。
DL1000如果换上越野轮胎表现一定会很好，只要不做大幅度的越野动作就好，因为它不是钢丝辐条轮辋。
总之DL1000是非常适合东方人驾驶的车辆，如果想简单的尝试越野动作，一定要记得换胎，公路表现就完全不用担心了，有能耐您随便“抡”。
