文艺范：L型双缸、对置双缸、直列双缸、V型双缸…各种逼格的SCRAMBLER

近年来，主打“古典越野”的SCRAMBLER热了起来，凯旋、杜卡迪、宝马……欧洲厂家玩得不亦乐乎。

现在，日本厂家也按捺不住，雅马哈推出了2017年全新车型SCR950，在四大豪门中首个吃螃蟹。

SCRAMBLER到底什么鬼，搞得这么多厂家纷纷加入？这么多大牌都推出SCRAMBLER，各有啥特色？

这次，就让小编陪着您，来一次全面巡礼，把SCRAMBLER的前生今世、各款特色一网打尽！

文艺范：L型双缸、对置双缸、直列双缸、V型双缸…各种逼格的SCRAMBLER

见惯了太多时髦，腻烦了喧嚣和浮华？

内心渴望回归质朴、本色的工业时代？

这是，或许你可以考虑SCRAMBLER。

驾驶这台古典越野车，漫游于冷清孤僻的乡村公路，徜徉在荒草萋萋的羊肠小道，徘徊在芦苇飘飞的旷野，慢慢品位那些流逝的年代……

☞SCRAMBLER是什么鬼

上个世纪五六十年代，摩托车并不像现在，没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。为了满足越野的需要，骑手们喜欢摩托车的附属零部件拆除，再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和长行程的悬挂系统；当然别忘了排气系统，一定要装到高高的位置，以提高涉水时的通过能力。

针对骑手的这些需求，有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车，经过适当的调整之后，摇身一变成为所谓的“越野摩托车”。这种公路/越野通用的摩托车就叫做“攀爬车”SCRAMBLER。

☞直列双缸》》》》》英国凯旋SCRAMBLER

作为拥有百年历史的老牌厂家，凯旋对SCRAMBLER有着更深的理解和感情。在那些年代，骑手们喜欢折腾凯旋生产的双缸摩托车，将公路行驶的各种零部件全部剥离，再安装上颗粒粗糙的越野轮胎和减震能力强大的悬挂系统；当然别忘了排气系统，一定要装到高高的位置，以提高涉水时的通过能力。这些从街车变成越野车的凯旋双缸，就这样冲向荒地和旷野，而且很有竞争力，著名的例子如1964年好莱坞明星史蒂夫·麦奎因（Steve McQueen），驾驶凯旋双缸在前东德举行的国际六日越野赛(ISDT)中取得了佳绩。

新时期凯旋推出的SCRAMBLER，搭载了经典的直列双缸，由多点次序电子燃油喷射系统伺服，精彩表现放在中低转速，最大功率43kW在6800rpm时输出，最大扭矩68Nm在4750rpm时爆发。这种动力特性，与SCRAMBLER的古典越野身份很匹配，同时也能充分满足日常的公路行驶需要，从静止加速到100km/h约5秒，极速约200km/h——如果你要求再高，那就不应该选SCRAMBLER，而要去找跑车了。

凯旋刻意通过造型和细节等古典元素，来复活SCRAMBLER的韵味。排气量865cc的直列双缸采用空气冷却，缸体上的大型散热片边沿被精心打磨，强调钢铁质感。此外，圆形单头灯、双圆盘仪表、越野风格的宽大把手、钢丝辐条轮辋、安装了橡胶防尘罩的前叉、双筒减震器、平直的双人座垫等细节，都在着力营造出古典摩托车的韵味和情调。最为经典的特征，当然就是高高在上，紧贴车体右侧的并列排气管，有力地烘托出强烈的SCRAMBLER古典越野之美。

尽管造型古朴，但这台SCRAMBLER乘骑舒适安全，各种现代配置都能找到。古典风格的钢丝辐条轮辋上，安装的是盘式制动系统，前轮安装了310mm单盘，后轮安装了255mm单盘，匹配的都是浮动式2活塞卡钳，为骑手提供迅捷有效的制动力。指针式的仪表盘并非机械结构，而是电子模拟的，提供速度、转速、时钟、里程等重要信息。KYB悬挂系统由41mm前叉和双筒减震器组成，行程分别是120mm和106mm，为骑手创造舒适的旅途。为了增强了个性魅力，凯旋把直列双缸的点火间隔设置成270o的点火间隔，让高位安装的双排气管发出节奏独特的声浪，给骑手不一样的体验。

☞ V型双缸》》》》》日本雅马哈SCR950

看到欧洲厂家玩得这么High，雅马哈终于忍不住了，首次推出了SCRAMBLER，这就是2017年全新上市，以942cc空冷V型双缸为平台SCR950。

尽管这颗V型双缸采用了经典的美式布局，但是“内心”则是日本式的，比如没有采用顶置气门的结构，而是SOHC气门机构；V2发动机采用了不均衡的点火间隔，点火角度分别是300o和420o，协奏出独特的脉动韵律和喉音较重的排气声浪等。最终，这颗942cc的空冷大双缸，在电子燃油喷射系统的伺服下，拥有了强劲的低转速扭矩，当转速仅为3000rpm时，就能爆发出最大扭矩79.5Nm。骑手最直接的体会，就是无论转速多低，只要拧动油门，总能感到后轮强有力的加速！

作为SCRAMBLER，韵味格调必须鲜明突出。SCR950主打古典复古风，比如正立式前叉上，配上了老式橡胶防尘套，增添了几许中庸内敛之韵味；后部的气压式双筒减震器，采用的是弹簧外置结构，同样增强了怀旧感；为了增加质感，SCR950的前后挡泥板采用钢材而不是合成材料；布置在车体右侧的二合一排气系统略微上扬，以增加离地空间，但并不像凯旋那样高高布置在车体中部；宽大的把手设置得比较高，且配上了加强杆，操作转向时很省力；前轮采用了越野风格的19英寸钢丝辐条轮辋，套上了比较苗条的100/90两用轮胎。此外，SCR950的各个细节如大头灯、单圆仪表盘、双圆后视镜、长凳型座垫、古典赛车风格的椭圆形侧罩等，都在着力营造出浓郁的古典氛围。

☞对置双缸》》》》》德国宝马R NINETSCRAMBLER

R NINET SCRAMBLER继承了宝马基因，这就是“拳击手”发动机。自1923年宝马推出R32以来，这颗水平对置双缸持续生产、持续进化，为无数骑手带来了愉悦、兴奋、激情和刺激，成为宝马摩托车的经典标志。

尽管最新一代的“拳击手”已经迈入水冷时代，但为了烘托经典韵味，R NINETSCRAMBLER仍然选用了传统的空冷水平对置双缸发动机。众所周知，长期以来空冷“拳击手”配置的都是SOHC气门机构，但R NINETSCRAMBLER的动力心脏借鉴了HP2 Sport，采用了适合高转速的DOHC气门机构，实用转速升高到8500rpm，拓展了功率带范围；每个汽缸头内安装了4只气门，并且采用辐射布局，实现了紧凑的燃烧室结构；同时安装双火花塞，以提高大缸径发动机的燃烧效率。

这位“拳击手”的能量不可小觑，最大功率达到81kW/7750rpm，最大扭矩116Nm则在转速6000rpm时爆发。令人称道的是，这位“拳击手”保持高扭矩输出的特性，特别是中低转速范围内动力充裕，从转速3300rpm起一直持续到7800rpm，扭矩输出都保持在100Nm以上，让骑手掌控起来得心应手！

除了“拳击手”之外，Telelever+Paralever悬挂系统同样是宝马的经典标志。但是对于R NINETSCRAMBLER来说，已经在古典与现代之间做了融合：后部保留了传统的Paralever单边摇臂+中央弹簧柱结构——自1987年宝马引荐了R 100 GS以来，这一结构就被持续用在“拳击手”车型上，至今已成为招牌标志；前轮则做了调整，改用43mm正立式前叉，并配上了古典的橡胶防尘套。

☞ L型双缸》》》》》意大利杜卡迪SCRAMBLER SIXTY2

早在1962年，杜卡迪推出了首批SCRAMBLER；1968年，杜卡迪改用了新研发的宽曲轴箱发动机，同时推出了SCRAMBLER250和SCRAMBLER350，次年SCRAMBLER接踵上市；SCRAMBLER的生产持续到了1974年，获得了巨大成功，被认为是放浪不羁、反叛自由的代身。

为了恢复古典越野的传统，壮大麾下阵营，2015年杜卡迪突破自我，推出了全新的古典越野SCRAMBLER。2016年，杜卡迪再接再厉，紧接推出了SCRAMBLER SIXTY2。而且，由于排气量降至399cc，身段更苗条，体重更轻巧，身手更灵活，成为杜卡迪家族中的最小宝贝。

作为杜卡迪的古典越野，当然要打上杜卡迪的烙印。SCRAMBLER SIXTY2搭载了排气量399cc的空冷L型双缸，最大功率30.2kW/8750 rpm，最大扭矩34.6 Nm/8000 rpm。这颗动力装置的最大特点，当然就是杜卡迪招牌式的Desmodromic气门机构。我们知道，绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，容易出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，导致发动机性能的下降。Desmodromic气门机构则取消了弹簧，改用机械机构闭合气门，从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作，有效防止发动机高转速时出现“气门漂浮”现象。

SCRAMBLER SIXTY2流淌着纯正的杜卡迪血统，除了L型双缸、Desmodromic气门机构之外，坚固纤巧的钢管格子车架同样是标准装备。铬钼合金钢管优雅地将L型双缸紧紧拥抱，增强了底盘整体刚性；后倾角设置为24°，拖曳距则为112 mm，兼顾了操纵灵活性和行驶稳定性。

尽管SCRAMBLERSIXTY2的风格、性能都不错，不过售价不太令人满意。与排气量803cc的SCRAMBLER相比，SCRAMBLER SIXTY2的排气量削减了一半，倒立式前叉也换成了正立式前叉，但这些并没有在价格上得到充分体现。以美国市场为例，SCRAMBLER SIXTY2售价是7995美元，只比SCRAMBLER便宜了1000美元，让人感觉实在有点不够诚意。

☞小编絮语

需要指出的是，SCRAMBLER不是真正的越野车，如果跋涉在环境恶劣的地方会出问题。事实上，SCRAMBLER骨子里仍然以公路为主，兼具有限的越野功能。不过，这种渗透了“轻越野”理念的摩托车格调突出、个性鲜明，蕴籍了浓浓的古典韵味，而且乘骑比较舒适，既适合公路驰骋，又能应付破损路面，因此挺受骑手欢迎。

现在，凯旋、宝马、杜卡迪、雅马哈……V型双缸、直列双缸、对置双缸、L型双缸……哪款SCRAMBLER才是你的菜？