凯旋硬核攀爬Scrambler 1200XC/XE上市

2021年10月21日，凯旋有史以来越野能力最强大的复古攀爬车正式登陆中国，它就是Scrambler 1200 XC与Scrambler 1200 XE。在去年年初，我们已经迎来了Scrambler 1200 XC，XC版本同样具有纯粹的Scrambler风格与强大的越野能力，而且在同级别车型中，硬件与软件配置都是一线水平。149895元的售价在当时直接把宝马RnineT Scrambler和杜卡迪Scrambler 1100踩在了脚下，而Scrambler 1200 XE则更进一步，拥有顶级电控的同时，增加IMU与专业越野模式，并再度强化悬挂系统，前后250mm的恐怖行程甚至已经超过了大部分硬派ADV车型，搭配上低扭充沛的270°曲柄的垂直并列双缸发动机，正是这些元素的组合，共同造就了它强大的综合越野实力。

Scrambler 1200系列无论XC或XE都具备强大越野性能，这一点从外观可以明显感受到，不同于传统Bonneville车型，Scrambler 1200系列舍去了一些奢华亮面的镀铬装饰，保留了经典的双摇篮车架来承载这台硕大的垂直并列双缸发动机，长行程悬挂和前21寸后17寸钢丝辐条轮圈提也有效升了车身高度。

Scrambler车型中颇具辨识度的贯穿式双出排气，平直的越野风格座垫，甚至是前后铝合金泥瓦，都体现出Scrambler 1200野性的一面。

XC与XE版本在外观上没有明显区别，最有效的办法就是通过车身侧面的标识来区分。我们都知道凯旋XC与XE主要是区分越野能力的不同，在曾经的Tiger系列上也是通过这一标识，而XE就代表了凯旋越野能力最强的车型版本。此次首次进入中国的Scrambler 1200 XE就是如此。

在车身框架方面，两款车均采用了经典的双摇篮车架与铝制后摇臂来满足刚性与轻量化需求，但受限于悬挂行程和规格，XE版本采用了更长的后摇臂，拖曳距、轴距更长，即便这是肉眼难以分别的差异。

两款车最为直接的体感差异是座高不同，XC版本为840mm，XE版本则为870mm，车把宽度和离地间隙也是XE更胜一筹。

两款车的电控系统也不尽相同，虽然都具备骑行模式选择，但XE更加完备，拥有包括专业越野模式在内的六种骑行模式，并且在IMU的加持下，XE拥有弯道ABS与弯道牵引力控制功能，安全方面配置略高于XC版本。滑动离合器、全车LED灯组、全彩TFT仪表、无钥匙启动等功能均为标配。

在这个价位的复古车中，Scrambler 1200系列率先采用了旗舰级规格的Brembo M50对向四活塞卡钳，搭配320mm幅度盘，另外XE版本还额外拥有MCS直推上泵，手感更加线性。

Öhlins RUS悬挂提供了强大的调节范围，XC版本的200mm行程足够你去骑上它探索荒野，但如果你是一个追求极限的越野骑士，还可以选择XE版本，你可以获得SHOWA 47mm 250mm行程的倒置前叉（XC：SHOWA 43mm 200mm行程）与Öhlins RUS 250mm行程后减震。

两个版本都改进了排气系统并优化热量分布，使其满足欧五排放标准的同时，骑起来更舒适。

护手、发动机护板、越野风格脚踏、短挡泥板等等这些配置，几乎都是为了你的越野骑行所准备，XE版本独有的手把增高码也充分考虑到了骑士们的驾驶需求。

在动力系统方面，Scrambler 1200依然搭载的是我们熟悉的那台1200cc垂直并列双缸发动机，270°点火间时让它的输出特性更注重低转速下的表现；这台发动机的最大功率为66.2kW（90Ps）/7250rpm，最大扭矩为110Nm/4500rpm。

另外，距离电影《007：无暇赴死》还有8天时间，届时我们能够看到由丹尼尔·克雷格（Daniel Craig）驾驶Scrambler 1200上演一场精彩绝伦的追逐片段，Scrambler 1200强悍的实力也在电影中得到完美展现。

总结：

Scrambler 1200 XC价格相较于老款车型有所提升，但配置小幅升级优化和欧五排放标准是造成涨价的主要原因，但即便如此，Scrambler 1200 XC与XE依然是同价位中颇具性价比的车型，即便把它放在硬派ADV市场，Scrambler 1200系列也能够找到一席之地。