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自从上个月提了杜卡迪Scrambler Icon，鳄鱼就没停止过折腾，关注我新浪微博的朋友都能从我那无数张Scrambler的照片中感受到我对它的用心和喜爱。Scrambler Icon诚然是一辆比较可爱的小车，但它确有潜力变得霸气侧漏。
鳄鱼管自己的Scrambler叫做小黄，黄是很黄很暴力的黄，对应外观上“超”量黄色的使用；再就是图“贱名好养活”，求不要被偷不要被撞。
先上张改好后的照片：
原厂Scrambler Icon对比：
是不是很惊讶改装前后Scrambler的变化？有计划的轻度改装真的可以让一辆车变得很不一样。
购买Scrambler的目的是接替杜卡迪Hypermotard 1100做代步车，这意味着会天天骑，会停在路边，会“造”，所以既要保证小黄舒适好骑，也不应该花大钱去改，以免“造”起来心疼。事实上，小黄整个改下来只花了我不到1万人民币。
鳄鱼选择的起始车是Icon。作为Scrambler车系的基本款，Icon本身没有一个很明确的风格，容易下手去改；Icon的售价比其它原厂改装的Scrambler（如Urban enduro, full throttle等）便宜2到3千美金，省这两三千美金在我看来是应该的。尽管Scrambler 803车系包含了不少车型，但区别全在外观件上，车辆性能（连轮胎）都是一模一样，Full throttle的原厂特米排气看起来很牛逼是不是？杜卡迪官方说了，这排气对性能没有提升，纯是为了好看；最后一个选择它的原因是鳄鱼想要一辆“很黄很暴力”的车，Icon原厂大面积黄色是很好的起始点。
改装风格上，鳄鱼并没有一个确定的方向。早期关注Scrambler是喜欢它可以跑街可以越野，实际骑了之后才发现这辆车的越野性能就是个笑话，所以不再考虑把它往攀爬者的方向改。最终小黄应该算是美式Flat tracker和英式Cafe racer的“串儿”。
考虑到成本和保值，鳄鱼没有做任何会损坏原厂核心结构的改装（动油箱，切副车架等），几乎所有的改装件都是Bolt on（用螺丝拧上就行）难度级别的，大家可以尽情模仿，尽情在家DIY，真的很容易。
Icon到手，第一步是拆掉原厂车上那些对于我来说不需要的东西：牌照架，三元催化，挡泥板，美版Scrambler多加的EVAP Cainster（汽油蒸发排放控制罐）也拆掉，实在太丑。
拆完这些没用的原厂件，车子看着更干净，且减重效果明显：拆三元催化至少减重5千克（另一个拆三元催化的好处是换机油方便，Scrambler的三元催化挡住了出油孔，必须要拆下来才能换机油，很麻烦）；原厂牌照架竟然是铸铁做的，赶紧也拆掉。
鳄鱼选择的改装排气是MGP尾段，既然不介意Scrambler的性能如何，改排气的主要目的就是减重，好看和好听：意大利产的MGP排气看着简洁干净，属于我的风格；声音低沉浑厚，对比主流厂家给Scrambler做的排气，更有特色；售价在3500人民币左右，Full throttle原厂那条不去三元催化的尾段特米要7000人民币。两相比较，MGP何止是实惠，简直就是实惠。
Icon有一个从拿到车就让鳄鱼感觉非常不爽的地方：过高的原厂车把。如此高的车把不仅丑，还极大的影响了车辆的操控，必改！考虑到骑行舒适度，鳄鱼没有选择Cafe racer风格的分体车把，而是走了Flat tracker“低平直”的越野车把路线。
Renthal Ultra low车把，比Full throttle的原厂车把还要更低一些。改完后操控是天与地的区别，骑行姿势却依然直立，舒适。手把胶我选择了Pro Grip 719街道版，黄得亮眼。
改车把需要注意刹车，离合线怎么走。如果你愿意花三倍的价格买杜卡迪Full throttle的原厂车把套件，线可以轻易的排好（原厂套件包括车把和新仪表架）。改副厂，就只能自己下功夫排线了。
Scrambler是一台很简单的小车，车座占车身二分之一。如果你想要彻底改变它的外观，车座是必改的地方。
改车座主要有以下三种选择：1 换其他型号Scrambler的原厂座。比如Icon用Classic的座，Full Throttle用Flat Track Pro的座。这个选择最便宜，2000人民币即可搞定。但鳄鱼认为这样改变化不大，很容易“撞座”；2订制车座套。订制一个高级的座套大概要花2500到3000人民币，还要请专业的师傅装上，昂贵的同时没有改变原厂车座的形状，很不值；3直接购买改装车座。此乃鳄鱼认为的最佳选择，车座形状得到彻底改变，安装容易，部分厂家允许一定程度的订制。市场在售的Scrambler改装座不多，主要有Mustang，Sargent和Corbin。
鳄鱼的选择是Corbin Gunfighter，其好处是形状很Cafe racer，皮质和颜色均可订制（我用了大量黄色，屁垫那块用鳄鱼纹的皮加黄色缝线，效果拔群）。尽管Gunfighter是单座设计，依然可以挤下两个人，乘客被驼峰牢牢锁住，反而增添了安全感。
缺点：相较于Mustang和Sargent，Corbin的座较硬，长时间骑行没有那么舒服；价格是三种副厂车座中最贵的，加上运费，我在一个座上花了4000多！
油箱侧板和车座一样，对Scrambler的外观有着巨大的影响。遗憾的是，杜卡迪并没有在这个最容易改，最容易出效果的地方给顾客太多选择：市面上几乎找不到改装侧板，少数选择都要1000人民币以上。这样的价格让Scrambler车主陷入了尴尬的境地，不改不好看，改又很不值；另一个侧板应该改的原因是Icon的铝制侧板原厂没有上漆，只有涂层，极脆弱，骑几次就会被骑行裤磨花。
花一千多人民币去改侧板是一件“不值”的事情，所以我选择了实惠的方法：拆下来包碳纤维膜，然后贴上艳黄色复古DUCATI LOGO，成品效果不错。
你对国产改装件怎么看？在鳄鱼看来，一些低成本，低科技含量的部件是可以用国产改装件的。以油箱盖为例，都是航空铝切出来的，功能完全一样，为什么我要买Rizoma而不去买国产件呢？只差一个激光刻印而已。
在小黄上，鳄鱼用了一些国产的改装件：国产车把镜子，做工很好，方向无限可调；国产转向灯，这种微型的LED转向灯大改装厂没有生产，某些所谓高逼格的欧洲小改装厂卖700人民币一对，我在易趣上淘的，广州直邮，64人民币两对；国产牌照架，不到100人民币的样子。在这些地方用国产件，鳄鱼没有一点不舒服。小商品制造，中国还没服过谁！
主体改完后，还可以加些有特色的小东西，给自己更多喜欢这台车的理由。鳄鱼很喜欢小黄油箱上那一对“The Scrambler”字样贴纸，易趣上淘到，英国一个小店做的，仿著名MOTOGP车手罗西皮衣上“The Doctor”字样设计，挺有意思。
小黄差不多就是这样改出来的，花钱不多，效果显著，鳄鱼本人很满意，你觉得如何呢？
对于想要尝试摩托车改装的朋友，鳄鱼有以下建议：1 改前搞明白这台车的用途是什么，赛道车就猛改性能，好不好看无所谓，街道车则要注重实用性和外观，性能上那点差别街道几乎感觉不到；2成本控制很重要，精打细算改车不是抠门而是乐趣。和老婆斗智斗勇要预算，彻夜不睡琢磨改装方案，查资料对比各品牌改件优劣，等海淘改装件寄到，这些过程都将是未来的美好回忆，最终饱含心血成品的出世也会让你更有成就感。
我奶奶曾经跟我说过：“吃东西吃个欠，不要吃个厌。”改车也是如此，原厂车下地就改全套Rizoma，那样真的开心么？
