杜卡迪2016款Multistrada1200 亚太区首发（全地形）

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2016-2-25 12:09:00

随着旅行探险的大热，各种公路片的普及，那种心身皆在路上的快感升华至寻找人生意义的层次。于是各种交通工具纷纷出炉，而摩托车兼具速度与更接近自然的方式更易被大众所接受。有需求就有市场，全球各大品牌不断推陈出新，一种更易操作，更多功能，更利长途骑行的车型孕育而生，而杜卡迪的MTS系列就是其中之一。

去年，杜卡迪推出了新款MTS 1200。新车在车架、发动机、悬挂、电子设备等方面进行了重大升级，外观也做出了相应的改变。虽然未进入中国，大家没能亲身感受，但是国外车迷在各网站上的赞叹声不绝于耳。

全新MTS 1200上市发布

2月22日泰国清莱

2016年，杜卡迪再次对MTS进行升级，2月22日于泰国举行MTS上市发布。期间，还特别邀请各大媒体及各经销商来到泰国清莱，亲自体验最新款MTS 1200 S所带来的魅力。同年4月它将在北京国际车展亮相并正式发售。

清莱发布会现场，同时公布了新款MTS1200 S版价格。

MTS 1200 S 建议零售价：219,800元

目前此车可接受预定，预定有惊喜

杜卡迪成都预定电话：028-85033116

发布会现场，泰国元素与杜卡迪元素交相辉映。

各大经销商参与亲身体验

那么，这款全新MTS又是哪些地方升级了呢？

一、多媒体功能

MTS 1200 S版标配了杜卡迪多媒体系统（DMS），可以通过蓝牙与手机建立连接。仪表上能显示来电、短信提醒、歌曲名称等。此外，杜卡迪还为车主提供了APP，能让骑行变得更加有趣。娱乐项目这么齐全，手机电量当然也要持续。在车座下提供一大一小两个12V电源插口。方便途中手机随时的电量补充。

二、多种骑行模式

MTS 1200 S版车型装备的5英寸全彩色液晶仪表有多种显示模式，依照不同的骑行模式而不同，也可以由骑手自行选择显示模式。同时，显示屏亮度也可以随环境变化而自动调节。显示模式共分四种：“运动”和“旅行”模式下，信息显示得最全，“运动”模式下，发动机转速显示和Panigale上的一样。在“城市”模式下，只显示关键信息，以避免分散骑手的注意力。在“拉力”模式下，则增加了发动机转速显示。

不同的骑乘模式预设了不同的后减震弹簧设置。骑手可以在“运动”、“旅行”、“城市”和“拉力”四个模式中选择，以方便和快速地按照路况及负载情况调整。选择不同的模式，发动机功率输出、牵引力控制系统（DTC）、ABS、抬头控制系统（DWC）以及悬挂系统和仪表盘显示都会进行相应的改变。同时，骑手也可以按照自己喜好进行个性化调整并保存。

不同模式下，发动机、悬挂、电子设备等都有不同的设定。实际使用中，这几种模式的区别相当明显

三、新技术应用—— Testastretta DVT

MTS 1200 用的是一台新研发的Testastretta DVT双缸发动机。在摩托车领域中，这台发动机首次同时在进气门和排气门装备了连续可变气门正时系统（即DVT），因此大幅优化了动力输出——使得高转的时候获得更高的功率、低转的时候得到更大的扭矩。

这台发动机源自超级跑车1198 Panigale，其特点是高转速时功率强劲，但在低速行车时却会有较大震动，因此并不太适合慢速的城市骑行。由于MTS车系更加追求综合路况下的表现，借助DVT系统，进排气门的重叠角可以在偏重动力与直接的45°和偏重舒适与省油的11°之间无极调节。使这辆车既有超级跑车的激情、又有巡航车的稳健。

这台1198毫升的V2发动机在9500转的时候能发出160马力的最大功率，在7500转的时候能提供136牛·米的最大扭矩。当然，它的压缩比也达到了12.5:1，原则上应该用95号或以上的高标号汽油。但因为采用了防爆震传感器，所以在偏远地区加些90号汽油也毫无压力。

此外，这台发动机同样采用了双火花塞的设计。每个气缸中，一个火花塞位于燃烧室中央，另一个位于外侧。低转速时，两个火花塞同时工作。高转速时，两个火花塞按照一定的时间间隔相继点火，能让各种工况下的燃烧变得更加快速和完全，从而提高动力性和经济性。

新款MTS还采用了新的进气及喷油系统，排气系统也做出了相应的改进，改善气流流向，同时满足欧4排放，DVT系统作用明显，发动机震动明显下降，中断输出提升，经济型改善。
令人出乎意料的是，这台发动机并没有因为有如此多的高科技加持而变得娇贵，保养间隔反而达到了15000公里。

四、座位可调

座椅为分体式，贴身的造型和紧致的密度都保证了骑乘的舒适度。前座高度可以由825毫米升高到845毫米。

如果装置了矮座，最低可调至800毫米。加上车身腰部变窄40毫米，这都让身材矮小（甚至165cm）的骑手能更加方便的双脚着地。

乘坐姿势舒适，即便安装尾箱和边箱之后，即便两个人骑乘，也一点不觉得拥挤。车把宽阔，抓握舒适，转动轻便灵活。得益于合理的人机工程设计，站起来骑行也很顺当，这在颠簸的越野路面上很有用处。

五、设计及配置得到明显提升

新款MTS在设计上也有改动，车头看上去更加雄壮与威猛，这是因为大灯的形状变得更加细长，且由于LED光源的采用，使这对“眼睛”炯炯有神。“鸟嘴”更厚重与硬朗，上方的通气孔形状也更加方正、尺寸也更大。而从侧面看，新MTS的车架形状已经有所不同，这意味着这辆车的整体结构已经发生了重大改进。

全LED大灯看上去科技感爆棚，而且亮度很高。弯道照明系统（DCL）能侦测到进入弯道时车身的倾斜，集成在大灯中的弯道照明系统会自动点亮，在夜间提供更好的照明效果。

LED转向灯被整合到了护手上，面积很大，亮起来够显眼。
尾灯采用了灯带+LED的形式。在保证足够亮度的前提下，还有着优美的造型。

新MTS增加了新技能——全部按键都是带背光的。这不但看上去很显档次，而且增加夜间行驶的便利性。

油箱容积20升，续航里程可达400公里。车头风挡用一只手就能调节，调节范围达到60毫米。在高速行驶的情况下能提供足够良好的挡风效果。

无钥匙启动系统使骑手只需装着钥匙，距离车辆2米范围之内，车辆就能感应到。只需按下钥匙门按钮，接着就可以启动发动机了。锁车的时候也只需轻轻一按即可。此时车把也可以锁住。

后悬挂采用铸铝材质的单摆臂，既轻又硬而且稳定性高。轮胎为倍耐力的新推出的Scorpion Trail II，前轮尺寸 120/70 R17，后轮尺寸190/55 R17。新型号的轮胎在弯道中有着更强的抓地力，因此能提供更加优秀的操控。帘布骨架结构得到改进，因此高速直线稳定性更佳。特殊的中央胎面花纹和配方都使越野路面下的摩擦力更强。前轮采用的双330毫米刹车盘，后轮刹车盘尺寸为265毫米。刹车系统还搭配了博世9ME 弯道ABS系统。

1200S的前刹达到了超级跑车的标准，制动能力相当强大

前轮采用的双330毫米刹车盘，后轮刹车盘尺寸为265毫米，已经相当大了。刹车系统还搭配了博世9ME 弯道ABS系统。这套复杂的系统能实现多种功能，除了防止前后轮抱死之外，还能防止急刹车时后轮抬起，在前后轮之间分配并限制最大刹车力、确保弯道中最佳刹车效能，并防止“低摔”（Lowside）情况发生。弯道中刹车的时候，这套ABS通过联动刹车功能在前后轮之间分配最佳刹车力，能有效降低刹车后车身直立、离开既定线路的现象出现，最大程度维持车辆姿态。当然，通过驾驶模式的选择，ABS也能提供不同的刹车效果。如果需要，你还可以完全关闭这个系统。不过为了驾驶安全，灭车后重新启动发动机，ABS系统就会默认开启。

MTS 1200装备了48毫米直径的前叉、萨克斯（Sachs）单摆臂后悬挂，整合在了新一代天钩悬挂系统之内（Ducati Skyhook Suspension, DSS）。天钩系统的特点在于半主动悬挂控制，能自动连续调整减震阻尼，在各种路况下都保持车身的稳定。还能有效降低传递到驾乘人员身上的震动，也能显著提高舒适度与稳定性。这就是“天钩”的含义，好像车是被天上的一个钩子悬挂于空中，无惧路面的各种崎岖。

在2016款MTS 1200S上装备的是DSS的升级版（EVO）。其变化主要在于采用了新的硬件、新的电子设备及新的软件。在性能方面有了明显提升。

DSS有多个传感器，反应相当迅速，能根据不同的骑乘模式调整弹簧的压缩与回弹速度，以实现不同的驾驶风格。新DSS系统还能通过惯性测量模块（IMU）测量车辆的仰俯角，然后连续调整减震的回弹力度，从而把车辆在加减速及弯道时产生的负载转移建到最低，这样就能大幅提升动态表现。

牵引力控制系统（DTC）共分8个等级，能有效防止后轮打滑，提升了操控性和主动安全性。当感应到后轮打滑时，这套系统会通过延迟发动机点火的方式，最多降低60%的动力输出。如果还需要降低更多动力，系统就会切断发动机的燃油供应。不同骑行模式下，DTC会采用不同的等级。当然，还能够按照骑手的要求进行个性化设置。

抬头控制系统（DWC）会探测车轮转速、倾角、俯仰角、加速度等数据，在避免抬头的前提下，输出最大的动力。DWC对动力输出的限制共分为8级，会在仪表盘上通过DTC灯的点亮告诉骑手。