铃木终放大招 17 GSXR1000R 可变气门 202匹马力

去年在米兰EICMA 展出的最新第六代的GSX-R1000R Concept，历经将近一年的酝酿，终于在今年德国科隆展正式与大家见面，以最强之名重返战场的2017 SUZUKI GSX-R1000R，从MotoGP 赛道上取得的经验，导入最新科技技术，并搭载SHOWA BFF 与BFRC 悬吊系统，再度以王者之姿降临。

2017 SUZUKI GSX-R1000（R）规格表

·        引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎、SR-VVT可变正时汽门

·        供油方式：电子喷射系统、电子油门

·        缸径x行程：76x 55.1mm

·        排气量：1,000cc

·        压缩比：13.2：1

·        最高马力：202ps/13,200rpm

·        最大扭力：118Nm/10,800rpm

·        传动方式：6速炼条传动

·        前悬吊：SHOWA BPF（SHOWA BFF）

·        后悬吊：单筒连杆式油压避震（SHOWA BFRC）

·        前煞车：双Brembo对四卡钳、320mm半浮动碟、ABS（T-Drive碟盘）

·        后煞车：Brembo对二卡钳、220mm碟盘、ABS

·        轴距：1,410mm

·        座高：825mm

·        湿重：203kg

当然大家也有所疑惑，这款新世代的阿鲁名称怎么会多了一个R？原因在于全新第六代阿鲁一共推出两个版本，即为一般版本的GSX-R1000，以及更高阶的GSX-R1000R！两者皆使用同一颗引擎动力，然而从外观上可以透过车头的灯眉来作辨别，高阶版的GSX-R1000R在车头进气孔的两侧上方，各有一道LED灯眉的设计，而在一般版本则取消了这样的配置。

GSX-R1000两侧进气孔上方没有灯眉的配置。

车头也有着更流线的外型设计。

悬吊系统如第一段所述，高阶版的GSX-R1000R搭载SHOWA最新研发的BFF（Balance Free Front fork），避震器本体与气瓶皆采金色的外观，BFF的特点是由外部的阻尼回路取代可调阻尼使用的组合阀，能让活塞本身作动更加顺畅平滑，同时提供更精确一致的活塞运动与减震控制。而在GSX-R1000车上所配备的则为黑色的SHOWA BPF前叉，此外两台车在上三角台的设计也有所不同。

GSX-R1000R配备的是金色的SHOWA BFF前叉。

GSX-R1000R后悬吊则为SHOWA BFRC避震器。

GSX-R1000车上所配备的则为黑色的SHOWA BPF前叉。

在电控系统部分，两台车皆搭载S-DMS（SUZUKI Drive Mode Selector ）、10级循迹系统，而在GSX-R1000R 部分还增加了弹射起步系统，由计算机控制引擎转速，骑士只需要确保油门全开后，专心控制离合器操作即可，专为车手在起跑时抢的先机所设。另外还搭载电子快排系统，赛车级快排系统，不需离合器就能进行升档与降档的操作，在升档时，油门会自行中断供油50~75毫秒（依据灵敏度设定而有不同），达到快速平顺的加速。降档时同样不需特别操作离合器，多亏新的电子油门，退文件时GSX-R1000 会自行补油至正确的转速，达成平顺退档的效果。

新的LCD仪表，可以提供信息相当多，连跑车少见的油表都有，红线也比之前略高一些。

GSX-R1000向来都是以扭力带宽广闻名的公升跑车，然而为了更强大的马力势必要提高引擎可用转速，而为了保持原有的中低转动力，SUZUKI导入来自MotoGP的技术，称为宽域动力系统，来打造全新999cc水冷直四引擎。

全新GSX-R1000导入更多的MotoGP科技与技术。

引擎技术：SUZUKIRacing VVT
VVT就是Variable Valve Timing System的缩写，也就是可变气门正时系统，虽然在汽车甚至部份机车上也能看到类似技术，但却是首度搭载在跑车引擎上的VVT系统。整个系统的运作方式看似简单，实为MotoGP赛事例规禁止使用电子液压驱动，因此改采机械式结构，在进气凸轮轴的链轮内与连接的导板设有沟槽，沟槽内有钢珠，钢珠会随着离心力改变位置进而改变导板，让凸轮改变造成汽门正时的变化，GSX-R1000的设计可谓真正MotoGP技术下放。透过可变气门正时，就能针对中低转速与高转速两种不同情况，提供一样充足的进气量，达到高转大马力的同时，也不会牺牲低转扭力。

新的GSX-R1000大量的零件都是全新设计。

引擎技术：SUZUKI Racing Finger Follower Valve Train
Finger Follower就是侧边摇臂式的汽门驱动机构，以往的GSX-R1000引擎的汽门驱动方式是藉由进排气凸轮去推动桶状的汽门顶杆（或称汽门顶筒）的直压型机构，而新的GSX-R1000改为摇臂型的汽门机构，凸轮透过摇臂去推动的侧边摇臂式汽门机构。这样一来能提高高转下的汽门控制、减小惯性提高转速外，还能增加汽门行程，进而增加马力输出。

FingerFollower凸轮透过摇臂去推动的侧边摇臂式汽门机构。

引擎技术：SUZUKI TopFeed Injector (S-TFI)
SUZUKI将第二喷油嘴移置空滤盒顶部，直接从进气管注入油气，提供高转时更好的雾化油气，产生更大的马力。这是以往在赛车中常用的改装方式，当然这几年来也已经是不少量产性能车的配置之一。

SUZUKI TopFeed Injector (S-TFI)

引擎技术：SUZUKI  ExhaustTuning-Alpha (SET-A)
SET-A是新的排气阀门设计，四缸引擎的四个排气头段，会两两一组搭配排气平衡管，而之间的平衡管道中加入蝴蝶阀，关闭时可提供低转速的引擎动力。

1、4缸与2、3缸头段间有连通的平衡管设计，SUZUKI在此加装蝴蝶阀来改善低转动力。显示2 / 5

在科隆展中终于看到2017GSX-R1000R 的真面目，不仅如此，一次推出两种车款的SUZUKI，企图抓住大众的目光，同时也让消费者有了更多样的选择，透过全新设计并挟带大量电控的阿鲁，欲展现昔日车友们印象中那狂暴的热血机器，以王者的姿态再次席卷车坛。