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本篇文章是针对完全没骑过车的超新手，了解机车的操作与骑乘方式，不过就算已经会骑车的朋友们，也可以看看自己是否有些基础并没做好，现在就跟着美女学员来打好基础吧。
车辆认识
在得到自己第一辆机车的时候，第一件事就是好好认识这台车的各项功能与操作，车上每项功能都有其存在的必要，好好认识才不会在要使用时手忙脚乱。
把手开关操作
行车时会用到的开关都在把手上，右边由上往下为警示灯开关、大灯开关、启动钮，其中警示灯开关根据不同车种可能会没有或是在不同位置，但教学车的 车系则都统一在右把手上。左把手由上往下为远近灯切换、方向灯、喇叭。其中启动钮设有保护装置，在电门开启下，需要拉住刹车才会作动。
右把手开关，由上至下为警示灯、方向灯、启动钮
左把手为远近灯、方向灯、喇叭
仪表图示灯号
现在的车款都喷射化之后，车上的灯号比起以往更为重要，刚开启电门时，喷射计算机会做自我检测，仪表会灯号全亮并转动指针，其中喷射引擎灯号应该在自我检测完毕后熄灭，如果持续亮着或闪烁，就是有故障发生了，应该请车行检查。
开电门后仪表灯号会全亮，并进行自我检测。
其他的基本灯号包括会与方向灯连动闪烁的方向指示灯、开起远灯会亮起的远光灯号，快没油会亮起的汽油灯以及里程到了会提醒车主的机油灯。目前小排气量车款来说，机油灯多是采用里程纪录的方式，也就是看里程亮起，更换机油后还是需要做复归动作才会熄灭，而大型重机许多都采用机油压力或机油液面的感应方式，也就是不论里程，只要油压或是油量符合标准，都不会亮灯。
由左至右分别是汽油油量警告灯、远灯指示灯、机油灯、方向灯指示灯、引擎灯、定位灯指示灯
现行车种多半也都导入多功能液晶仪表，除了普遍常态显示的油表外，利用按钮进行各项功能的切换，像是总里程、单次里程、电压、时间等等，根据车种不同，有的会独立显示有的则是透过切换的方式显示，端看车厂认定功能的常用性以及仪表空间而定。
多功能液晶表，具备时间、单次里程A、单次里程B、总里程与低电压警告，也能切换公里或英里。
中控锁
现在踏板车款普遍搭载多功能中控锁，由于各家车厂的操作逻辑略有不同，记得要先确定车上的操作方式，特别是加油盖的开启方式，才不会出现要加油却打开车箱的情况。教学车 的中控锁逻辑，以Off 为起点，往右转为开电门，再往右则是免熄火开车箱。以Off 往左转为开车箱，往下压再左转为龙头锁，龙头锁时再往左转为开车箱，而Off 位置往下压再往右转，则是开启油箱盖。
现在各厂踏板标配的多合一中控磁石锁
另外现在的车款为了防止锁头被撬开，都设磁石锁，透过一旁的磁石锁开关可以关闭锁孔，而要打开隔板则要利用钥匙柄上造型特殊的磁石钥匙，类似板手的操作方式打开隔板。
油门、刹车
车辆油门位在右把手，发动引擎后，只要转动油门，引擎转速就会提高，带动车辆前进。对于第一次接触的车辆，不论是否是新手，都应该先渐进式的转动油门，感受一下车辆的动力反应，避免爆冲。
油门与刹车，这两个车辆最主要的基本功能就设置在最顺手的把手上
刹车由两边把手前的拉杆操作，右边拉杆负责前刹车，左边拉杆负责后刹车，想获得最短刹车距离的方式，就是前后刹车一起操作，而操作刹车时要记得松开油门，避免同时刹车又同时摧着油门，导致减速力道大打折扣。对于初学者来说，建议使用四指刹车，这样可以确保自己有松开油门，进阶骑士可能因需求与习惯，使用三指、两指或一指刹车，只要能确保发挥刹车力道即可。
一般建议初学者就直接以四指抓握刹车
机车前后刹车是独立控制，此为前刹车系统
机车前后刹车是独立控制，此为后刹车系统
另外在骑乘时，手指平常不要放在刹车拉杆上，确实抓好把手，除了避免路面晃动影响双手抓握外，同样也是避免骑乘时轻扣刹车，不但让刹车灯恒亮，也可能让刹车系统不断磨擦下过热，反而失去制动力。
轮胎胎纹
轮胎是耗材相信是大家都知道的常识，但许多人并不知道轮胎需要更换的正确时机，轮胎的胎壁上大约每90度会有一个三角指示点，顺着指示点看向胎面的胎纹内，可以看到比起其他胎纹内要更高一些的凸起，这个凸起就是磨耗指示线。只要胎肉的高度贴平磨耗指示，就代表该准备换胎了。这时轮胎还有胎纹，还能确保基本的安全性能让你骑到车行更换轮胎，但轮胎性能早已大不如前，千万不要继续使用。
轮胎侧边会有三角型记号
对应三角形记号看向胎面，就能看到磨耗指示线，当胎肉贴平指示线就代表要换了
取、架车
不论是一般的100cc 小车，或是大排气量的大型重机，只要用上正确方式，在取、架车上也更能轻松自如。取车重点在于借力使力，先将车辆龙头打正，双手抓握把手，将车往后抓起，让后轮碰到地面，藉由跷跷板的概念顺势往前推，车辆就能轻松的下中柱。由于推下来的瞬间，车辆可能会因为惯性往前滑，因此要先做好准备，一推下来立刻抓住刹车稳定车辆。另外一定要记得先将龙头打正，以免车一落地往旁边倒。
一般人常犯的错误取车姿势，轻一点的车还可用蛮力，重一点的车就会感到辛苦了。
取车重点在于双手都是抓握龙头
将前轮抬起后顺势向前推
落地后立刻抓住刹车稳定车辆
架车的要领则是四点着地，除了机车本身的前后轮外，加上中柱两支脚共四个点。在架起车辆前，一样先将龙头打正，左手抓把手，右手抓后扶手，踩下中柱让轮胎与中柱共四个点确实的接触地面。只要正确做到四点着地，这时右脚踩好中柱，应该是可以不需要扶住车辆就能稳稳站着，确认正确后，只要右脚用力往下踩的同时，右手顺势向上提，就可以完成架车。
架车要点在四点着地。
四点指的就是前后轮与中柱的两支脚。
许多人常犯的错误是只让中柱一支脚着地，这样一来就只能靠蛮力架起车辆。
只要要确实四点着地，放开双手车也不会倒
这时左手抓把手，右手抓后扶手，右脚一踩右手一拉，就能轻松架车
骑乘姿势
错误的姿势不但让操控机车变得更困难外，还会增加身体疲劳度，甚至于慢性伤害，因此正确的骑乘姿势非常重要。骑乘姿势由上往下来看，从肩膀、手肘、抓握把手的方式到背部、双脚，一一的说明。
典型的错误骑姿，会不利车辆操控。
双肩自然放松
有些人会因为紧张而让肩膀僵硬，只要逼自己将肩膀放低，就会自然放松，这样不但能降低骑乘的疲劳感，放松的双肩也能对于车辆操控更灵活。
双肩应该自然放松，不要耸肩，连带手臂的姿势也会自然
手肘自然下垂
有的人在骑乘时会将双手打直，实际上这除了会进而让肩膀僵硬拱起外，也会影响龙头的操作。正确姿势应是手肘能够微弯自然下垂，这样双手才有左右转动龙头的空间，并帮助肩膀放软。
手肘自然下垂
以刀把方式抓握把手
大家可以看一下机车的握把，都不是水平的，而是有一点角度。正确的把手抓握方式，就是像球拍刀把的方式去握，手臂与把手角度大于90度角，除了能更自然的操作龙头外，也利于骑乘姿势的调整以及油门操作。
把手与手掌轴心呈90度时，整个手腕姿势都会跟着不自然，也影响油门操作
以刀把方式抓握把手，手腕角度也都更自然
背部微弯
背部类似驼背般的微弯，这样的姿势能让背部保有弹性，当路面不平有过大跳动时，能有适当的缓冲，避免脊椎直接受到冲击，因而避免脊椎受伤。
背部应该微弯来吸收路面震动
双膝内夹
特别是男生在骑车时喜欢外八的方式，这样除了让自己双脚突出于车体外，在路上可能不小心撞到之外，也不利于固定自己。当双膝微微内夹，能增加屁股和座垫结合的力量，达到让屁股稳定在车上的目的。
双膝应该避免外张，不易稳固自己与车身外，突出车体也增加危险
大腿内夹，有点内八的感觉，可以帮助联结自己与车辆
脚尖贴紧前端
当脚尖没有贴紧前端时，在紧急煞车下，可能会让双脚向前滑动，如此一来人就无法好好固定在车上，也影响操控。因此应该向前用鞋尖顶住前端，或是有的车款有提供斜踩的方式，目的都是要固定好双脚，另外也要注意不要外八，避免鞋尖突出车体可能发生的意外。
脚尖外八凸出车身既不能稳定自己也增加危险
双脚应该收在车身内
鞋尖顶着前端，帮助稳定双脚
视线放远
很多新手在骑乘时，都会很紧张的盯这前方不远处，反而让自己的视野被受限，不但无法对应骑乘速度的路况做实时反应，也减少对全面路况的掌握度。骑车时视线应该要放远放广，以获得最好的路况信息，然而视野会随着速度越快变的越小，因此保持适当车速也相当重要。
许多新手驾驶常犯的错误就是盯着前方两三公尺距离的路面看，这样的视线放太近了。
应把头抬起，确实望向远方，将视线放远放广。
整体来说，正确的骑姿会有种全身缩起来的感觉
找到自己的最佳骑乘位置
由于每个人的体形都不同，而车辆则是大量生产的统一规格产品，为了对应大多数人，车辆座垫设计上有相当大的移动空间来配合不同体形的骑士。不过，坐太前面会让双手双脚感到挶促，坐太后面双手又会太直，不易掌握车辆，因此找到自己最佳的骑乘位置也显得相当重要。首先，根据前述要点，我们先坐上车，将脚尖顶住前方，双手抓握把手后站起来。接着，直接顺势的坐下去，记住自己屁股在坐垫上的位置，这个就是你最恰当的骑乘位置。
先确定脚尖顶住前端
抓住把手站起来
自然而然的坐下，就能找到自己最佳的骑乘位置
代晴也试着找出自己的最佳位置
找到最佳位置，全身的动作也都相当自然不会憋手憋脚
以上，就是骑乘教室初阶课程，下一次，我们会针对中阶的一般公路与山路的实务应用来做介绍。
