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在查阅配置表时，我们常会在制动系统一栏里见到“辐射卡钳（Radial-mount caliper）”这个词。其实许多小伙伴并不清楚辐射卡钳到底是什么玩意儿，为什么高端车型要配备这样的卡钳，它的优势到底是什么？今天，咱们就从卡钳和上泵入手聊一聊摩托车的制动系统。
现代摩托车尤其是大排量进口车，它们的制动形式已经牢牢被碟刹所占领。碟刹的优势不言而喻，但经过多年的发展制动系统的技术也在不断地革新，由于摩托车尤其是大排量摩托车的属性已经逐渐由交通工具向玩具过度，因此人们对制动系统的要求已经不仅仅只是刹得住而已了。为了让驾驶者更好地控制车辆，制动系统的供应商们早就将目光投向了刹车手感和控制。
而 Radial-mount caliper（辐射安装卡钳）和 Radial master cylinder（直推泵）的诞生就是为了让驾驶者能够更好地感知刹车力，并以更自信的方式降下车速。
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Caliper ／ 卡钳
Radial-mount Caliper
辐射安装卡钳
Axial-mount Caliper/Conventional mount Caliper
轴向／传统安装卡钳
90 年代，在 Radial-mount Caliper（辐射卡钳）首次出现在摩托车上之前，所有的摩托车包括赛车的卡钳都是以轴向方式安装于前叉（Front fork），这被称作Axial-mount caliper（轴向安装卡钳）。这种卡钳是被螺栓从侧面（与轮轴平行的方向）固定于前叉，且螺栓都位于卡钳的上方（仅一侧得到固定）。因此，卡钳与刹车碟间的间隙在不同的区域存在差异。
Brembo 设计和生产的
首款摩托车卡钳（轴向安装卡钳）
此外，在制动时刹车片与刹车盘之间更容易出现杠杆效应（即刹车片某一端的制动力远大于另一端）。可能导致制动力分配不均匀，这不仅可能造成刹车片和刹车的温度过高，还可能影响制动力的输出。当然，这都只是在极限情况下可能发生的情况。
Radial-mount caliper（辐射安装卡钳）的出现就是为了解决这些问题，它与 Axial-mount caliper（轴向安装卡钳）的最主要区别就是固定卡钳的螺栓由轴向变成了径向，即与轮轴呈 90度角，并且卡钳的两端都有螺栓固定。
因此卡钳与刹车碟之间的间隙可以控制得更小，且刹车片与刹车碟的位置也想对更稳定。因此在极限情况下，车手能获得更线性的刹车手感和更稳定的制动力。除此之外，辐射卡钳还更方便替换不同尺寸的刹车碟。
M50 是目前 Brembo 为量产车提供的最顶级的卡钳。其中 M 代表 Monoblock（单体）；50 代表 Brembo 50 年的历史（当时）。
综上所述，Radial-mount caliper（辐射安装卡钳）的确要更优于Axial-mount caliper（轴向安装卡钳）。但是！对于没有竞技需求的骑士而言，它绝对不应该是您选车时的绝对标准。
Master Cylinder /上泵
Radial master cylinder
直推上泵
Axial master cylinder
侧推上泵
Radial master cylinder（直推泵）顾名思义就是拉杆直接推动上泵活塞的上泵设计，它的特点是上泵活塞垂直于车把。而Axial master cylinder（侧推泵）虽然也是由刹车拉杆直接推动，但是拉力却需要转大约 90度来推动与车把平行的上泵活塞。
虽然两种上泵的作用相同，但，由于直推泵的活塞运动方向与作用于拉杆的力的方向一致，所以在使用相同拉力的情况下直推泵能比侧推泵产生更大的力矩。此外，在侧推泵上，由于作用于拉杆的力并非垂直作用于活塞运动方向，因此在其推动上泵活塞时作用力会偏离活塞运动方向，导致侧推泵的虚位也大于直推泵。这将直接造成其刹车手感不如直推泵线性。当然我们必须提醒你，即便你改装了活塞直径更大的直推泵，它也无法帮你增加制动力哟。
Brembo RCS 直推上泵
制动系统显然是摩托车上必不可少的部件，它的重要性绝不次于引擎。因为马力越大相应的也需要制动性更好的刹车系统。而它也并非仅是上泵下泵（卡钳）那么简单，一套优秀的刹车系统的技术含量同样非常高。今后我们会继续深入其中，与您共同揭开其中奥秘。
