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很多骑士都知道，刹得住比跑得快更重要。因此，在提升车辆动力性能之余，对制动性能也不能疏忽。很多小伙伴也喜欢进行卡钳方面的改装。
在对爱车的卡钳进行升级之前，关于它的工作原理、参数、配置等，你已经一清二楚了吗？是不是贵的卡钳就一定更安全？最近全球知名品牌布雷博的召回，又是怎么一回事？
看完这篇文章后，或许你对卡钳能有更好的认识。
这真不是一定的。虽然升级卡钳确实会增加刹车力度，但卡钳的升级，同样要配合刹车泵，甚至是操控上的升级。
如果疏忽以上的细节，很有可能会造成一定的危险。这就是为什么有些车友会认为，改装完卡钳后会觉得刹车过猛，反倒有点危险。
单从字面上来看，单向卡钳是指卡钳中只有单侧有活塞设计，另一侧则是固定的刹车片。因此单向卡钳都会配备浮动插销设计，让卡钳能够左右移动，使两侧的刹车片都能够咬合到碟盘。
▲单向卡钳都会搭载浮动插销设计
对向卡钳则是卡钳两侧都有活塞设计，利用油压双向推动刹车片夹住碟盘。在刹车表现上，对向卡钳显然要比单向卡钳好，因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计。
对向卡钳则是卡钳两侧都有活塞设计，利用油压双向推动刹车片夹住碟盘。在刹车表现上，对向卡钳显然要比单向卡钳好，因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计。
▲对向卡钳采用两边夹的方式
除了效率高之外，对向卡钳自体扭转的状况也比单向卡钳小。基于浮动销设计和最小活塞面积，单向卡钳不可避免会产生较大程度弯曲的事实。
辐射卡钳的英文名字为Radial Mount Calipers，又称径向卡钳。辐射卡钳与传统卡钳不同之处在于其两端螺丝，是以径向方式上锁，与传统卡钳侧锁的方式不同。径向的锁法可以减少侧向剪力。
▲辐射卡钳是以径向方式上锁
卡钳的运作时，会产生一些自体扭曲，严重的自体扭曲，会造成刹车片形成径向锥形的磨损。
▲径向锥形磨损的刹车片
而这个问题可以通过辐射卡钳的径向锁法，能有效提高刹车效率。这也是为什么很多车友会觉得辐射卡钳刹车性能更加稳定。
非辐卡钳改装，能达到辐射卡钳效果？
不会完全一样。辐射卡钳的优点在于其径向锁点、市面上许多辐射卡钳都是利用卡钳座转接，这种方式，卡钳座同样存在着侧向剪力。
虽然卡钳型式的提升会带来更强的刹车力度，但并没有真正发挥辐射卡钳的优势。
▲改装辐卡使用一体式前叉更好
CNC属于一种加工方式，通过电脑来控制生产，但CNC并不代表就是锻造。铸造也会经过CNC加工。同理，CNC并不能当成卡钳比较的基准。
答案是锻造卡钳。相同材质，锻造比铸造拥有更强的刚性，而在同样刚性下，锻造比铸造的轻。
▲布雷博GP4-R 一体式卡钳
另外，锻造与铸造又可细分为一体式及两片式卡钳，而采用一体式能够进一步提升卡钳强度，减少卡钳自体扭曲的状况，但一体成型的加工难度远比两片式卡钳明显要高上许多，再加上机具成本昂贵，因此一体式卡钳属于高端卡钳，因此在市面上不常见。
材质：钛合金、铝合金、铁；影响因素：散热、氧化。活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介，当卡钳工作时，刹车片会因为摩擦产生高温，在活塞的传导下，刹车油温也会慢慢升高。而超过工作温度的刹车油会丧失传导性能。
因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能。材质也会影响活塞的性能。比如生锈的活塞，就会在运动时产生阻力。活塞常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。
近期布雷博召回的活塞中，上泵用的就是特殊的塑料。不过结果证明还是没有金属可靠。
因为必须考虑液压放大倍率。刹车系统中，液压油的工作，是遵循帕斯卡停流体静力学原理的。
因此，总泵与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的存在、过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂低，而过大的放大倍率则会给制动系统带来超负荷的压力。
简单来说，不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就好，两者之间需要更好的匹配。
放大倍率等于卡钳单边活塞总面积／总泵活塞面积。但需要注意的是，卡钳端的面积是取单边活塞面积。
因此，对向四活塞与单向双活塞卡钳的放大倍率是相同的。
既然单二与对四有相同放大倍率，那为什么感觉上对四比单二还要好？因为对四刹车效率比较好、能量耗损比较少。单向卡钳是利用单边推动活塞，对向卡钳则是双边夹。
在相同放大倍率下，对四卡钳有较佳的刹车效率，对向卡钳自体扭曲也比单向小，因此在能量耗损上也比较少。
如果你想要达到更好的刹车效果、手感。改装卡钳的确可以帮助你达到目的，但如果你觉得刹车力度不足，可以先尝试从换刹车皮开始，再逐步往上提升。
况且，刹车皮的单价也比改装卡钳低，自然可以避免多花没必要的钱！
