移动应用
说到两轮界的顶尖赛事，当然不得不提到MotoGP与WSBK，相信入摩已久的各位应该不会耳生，一个是专为比赛打造的原型赛车，另一个则是以市售量产车型为基础所改造的车款来比拼，那两者之间到底有何区别？听我娓娓道来！
如果拿四轮的赛事做比喻，MotoGP就等于四轮的F1赛事，而WSBK则是GT car的赛事级别，赛事规则，不论是MotoGP还是WSBK赛事规则皆由Dorna来制定，参赛车辆都需通过FIM认证，目的是确保厂商车厂与车手在尽量公平的去竞争。
MotoGP 工厂赛车
综合来看，MotoGP车辆的限制比要少很多，让车厂有更多的空间设计引擎与车架，能更灵活的运用现有的工具，这也就是为什么你可以在GP厂车上看到碳纤维、钛、镁合金等配件，不过碳纤维轮毂在GP上是被不允许的。
在引擎部分，MotoGP相对开放，排气量不超过1000cc、缸径不超过81mm，最多不得超过四汽缸，引擎的形式则不做束缚，可以是直列也可以是V型，当然两冲程也是明文禁止的，而ECU则是统一采用Magentti Marelli 所提供的电控系统，最小重量限制157kg，目的当然也是为求赛事的公平！
MotoGP 工厂赛车所采用的材料较为高阶，造价也相当不凡，搭载的是最新的科技配置，穷极一切技术以冠军胜利为目标打造的人类两轮科技的结晶，而这些技术，未来也将有可能会应用到市售车款上，更是摩托车未来的发展方向。
WSBK 市售战车
WSBK的限制就较多了，除了市售车款年售量必须达500台额度以上才能够参赛外，所有参赛车辆也都需要维持市售原厂结构与设计，对于碳纤维、钛、镁合金等材料则也有明确的限制，如车架、车手、前叉、轮毂、摇臂、摇臂轴心等，都禁止使用钛合金改装件。
WSBK在引擎方面一样禁止两行程引擎，排气量依据不同缸数有不同的规定，三缸与四缸引擎排气量需在750cc~1000cc，双缸部分则是850cc~1200cc，这也就是杜卡迪为什么拿的是1,198cc的Panigale R来作为参赛车辆，而非用1299 Panigale 来参赛，另外对于引擎的修改则有一连串的规范，WSBK也针对进气管的大小做出限制，车辆最低重量为168kg。
由于WSBK限制较多，这也就是为什么比赛用车会与市售版较为接近的原因，另外FIM则会观察每个赛季各家车厂的表现做适当调整。你可以把WSBK想象成市售的仿赛加以改装后拿去比赛，因此你可以看到YZF-R1、ZX-10R、RSV4 RF等一般道路上常见的车款在赛道上大比拼。
WSBK战车 VS MotoGP厂车骑乘感受
除了从赛事规定等客观角度分析，两种车辆骑乘上的主观感受到底差别在哪？澳洲车手Mike Jones曾接受媒体专访，讨论有关MotoGP与WSBK两款车的骑乘体验，Mike Jones认为WSBK与市售车骑乘感受相当接近，只有在避震、电控以及排气管上做了改装，车架引擎基本上都是一样的。
MotoGP车架非常坚硬与稳固，马力输出非常强劲，不论低、中、高转速，动力都是连绵不绝也与WSBK来的先进，通过工程师的调教，可以针对赛道上每一个弯道独立做设定，如调整马力输出，循迹介入程度以及防抬头等，而在刹车上碳纤维等碟盘则需有更细腻的操作，才能防止入弯时失误转到。Mike Jones：WSBK战车跟MotoGP厂车有很大差别！毕竟MotoGP是原型车，所有东西完全都不一样！
另外Mike Jones也认为WSBK战车由于车架较有弹性，骑起来相对舒适，他还举了个列子，假设骑WSBK战车在赛道跑十圈会消耗百分之50的体力，那么MotoGP厂车则需耗费百分之90的体力！由此可见两种车辆在骑乘上的差异甚巨，不难想象两种车辆的实力悬殊，当然不论是MotoGP或是WSBK皆不仅仅比的是车辆性能与选手技术外，对车手体力也是相当程度的考验。
总结来说不论MotoGP或是WSBK对车手体力也是相当程度的考验！
