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还记得有一天，有个朋友买了一台春风狒狒的车，原车的动力已满足不了他了，不知在何地淘了一台进口四气门GN250发动机，硬是把原车车架给切了装上。
由于接错线路，原车GN250配的点火器冒烟了，后装了狒狒125的点火器上去，加速没力，速度跑不起来，叫我去帮忙看看。我一看，狒狒的磁钢上的物理凸台是47MM，而GN250磁钢上的物理凸台是32MM长，磁钢大小也不一样，当然用不了啦!
朋友问我，有没有可以把狒狒的点火器用到GN250上？我说可以，但是要改凸台角度，（注：这里指的凸台角度并不是凸台长度）。凸台角度计算公式如下，凸台长度/磁钢周长再 X 360度，等于凸台角度，算好后把凸台加工好，几经折腾终于搞好，试车，给油就翘头，在地面比较光滑的地方加油门就能滑胎！朋友小试了一下回来大喜，对我说点火器对动力输出还有这么大的作用？！#真相来了#
不久，MSC出来一款新型智能点火器，听说可以用在物理凸台长度不一的化油器车上，不管你是雅马哈系列和铃木系列，还是本田系列，只要是化油器四冲程的车全部通吃，这么强大的一款点火器肯定我要搞两个回来玩啦。货到手后，用自已一部国产雅马哈国二福喜踏板车测试，福喜的凸台很长的。
先找出原车点火器插头上引脚线的作用，有黑色、绿色、红白、黑红、黑黄5根线.输出电源，绿色是地线，红白是触发器正，黑红是触发负，黑黄是给高压初级信号线。因我的车改了柱塞式化油器，没有电子加浓机构，所以电子加浓不用改动。装好后打开电门锁，点火器上的小蓝灯亮起来了，按下启动开关感觉马达只转一圈就启动完成了，看来启动性变好了。
原车的混合气偏浓一点，怠速明显比原车的点火器要高个几百转，小试一下，大油门动力比原车的要有劲，用GN250测试也是一个样，爆发力很强，原厂GN250点火器和MSC点火器价钱一个天一个地，智能点火器性价比还是很高的。心想MSC你这点火器早出厂该多好呀，如早出厂那台GN250我还花那么多心思去改凸台？
做为一个维修工有时候总抱着一个怀疑的态度，具然还有这么万能的点火器？后找了一台国三本田系列的WH125顶杆机电子转速表的那种，找出各引角线的功能，装好后启动效果蛮好，再看转速表，加油门转带表指针到5000转，转速上去了，但表针只停留在5000，经了解MSC智能点火器采用了电喷车的隔圈点火技术，即转两圈才点一次火，而普通的点火器是转一圈点一次火，其实起到真正做功点火作用的是第二次，第一次火是白白浪费的。
得知此工作原理后，找到转速表那条线，是黑黄色的。把它断开，直接接到点火器蓝色线上，即触发器正线，启动后加油门，转速表恢复正常。为了得到更多的数据，当天抱着兴奋的心情又找了一台国三豪爵宇钻测试。
此车为数字电感式点火，打开面板找到原车点火器，先把线的颜色和作用给找出来，分别为白色为高压包初级信号线，粉色为高压包正电源，橙色和黑色一路是给点火器一个启动信号，后给电子风门一个正电源线。一个负电源两条线，黑白色为地线，蓝黄色传感器。装好智能点火器，用回原厂电感式高压包，高线包初级白色信号线不动，把高压包上正12V电源那粉红线不要，直接让高压包另外一端接地，就能启动。
如果用回原厂电感式高压包，虽能启动，但会影响火花的强度和爆发力，这和用回电容式普通高压包是两个概念。因为本身两种点火方式不同，电感式高压放电的能量是靠12V电源，而点火器相当于一个开关。而普通电容式高压包是没有12V电源储存能量，是靠点火器内部升压后对高压包初级进行放电。
如果用万用表测量两个高压包，电感式高压包比电容式高压包电阻要大的多！所以想要出效果，电容式高压包不可少。经过实车测试后，勾起了我对这种点火器的幻想，心想MSC点火器能量究竟有多大，于是借了朋友的一个测点火器的产品，测普通大厂直流电火器的电流最大只能去到130毫安，点火火花最长只能拉到第二条线那里，当它拉到第三条线那里时直接断火了。
而智能点火器测试可以去到300毫安，可以拉到第四条线了！点火能量比普通的多一倍，火花拉长距离也更加远。点火能量的大小直接影响到启动性能，和高转速能量不够造成失火现象，这是我暂时亲测的一些数据，据说这点火器还有很多功能还有很多优点，笔者能力有限，其它的数据给那些更深资历的玩家和兄弟们去发现，去分享。
