印第安摩托将发布下一代平台，该公司透露了这台全新PowerPlus水冷V型双缸发动机，其造型源自Scout动力装置。它是一个108.0mm x 96.5mm缸径和行程的60度V型双气缸，每个气缸具有四个气门，并且通过链条驱动的单顶置凸轮轴（SOHC）进行液压间隙调节。它在5,500 rpm时可达到122 hp的功率，在3,800 rpm时可提供128磅-英尺的峰值扭矩，它的单元结构包括一个齿轮主驱动器和一个集成的六速变速器。

传统上，巡回曲线具有经典的“倾斜”形状，在低转速时具有高扭矩，随着每个气缸两个气门加短气门正时随着发动机加速而喘不过气来，因此向下倾斜，底偏扭矩对于启动和加速大型摩托车至关重要。如今“喘不过气来”已不再被人们接受，更多的骑行发生在高速公路上，在高速公路上较高的速度也强调中程加速度。为此，“彩虹形”的扭矩曲线提供了更强大的储备扭矩。

马力很容易获得，只需延长气门正时以保持气门打开时间更长即可，为了获得额外的气流以防止发动机在加速时变得气短，放弃了每个气缸两个阀的较小流通面积，而采用了四个。在风冷发动机中，这产生了问题，每个气缸的一对排气门之间的金属（称为排气桥）从两侧被加热。如果没有积极冷却，其反复膨胀和收缩将使其破裂和/或使阀座变形，从而导致其泄漏。这就是为什么传统的风冷发动机需要局部液体冷却（机油或发动机冷却液）帮助的原因。

在运动型摩托车发动机中，使用四个气门的目标是峰值功率，因此其进气口的尺寸和目的是达到这一目标。但是，要实现强劲的中档，则需要采取一些不同的方法，使用更多的进气流能量将燃油，空气充气转换成缸内“飞轮”，使飞轮在活塞受到压缩时不断旋转。当活塞接近上止点时，流动能量分解成湍流，使中频快速高效燃烧，这正是快速行驶的现代交通中旅行车手所需要的。

像所有现代发动机一样，该发动机带有爆震检测系统，如果检测到爆震，该系统可延迟火花，然后逐渐使正时恢复正常。单个振动拾音器会产生一个信号，该信号经过滤波以消除deto产生的频率范围之外的所有信号，并“开窗”（仅在发生爆震的曲柄角范围内采样）以产生清晰的爆震/无-爆震信号。

与风冷发动机相比，液冷式活塞的一个重要对比是，其活塞环可以位于更靠近活塞顶的位置，从而最大程度地减少了被压入环缝隙空间的新鲜装料量，在随后的过程中动力和排气冲程变成排气中未燃烧的碳氢化合物（UHC）。活塞运行的温度越低，则定位环的位置就越高，而不会因热聚合的润滑剂而粘住。在这些活塞上，活塞环仅下降了4.5mm。

由于这些活塞不会像高转速运动型摩托车那样经历峰值加速度，因此它们具有更简单，更有机的形状。连杆是钢制的，并有裂口，两端带滑动轴承。杆帽由螺栓固定。小端呈锥形，以扩大腕销在其凸台中的支撑。连杆在单个曲柄销上并排运行，就像经典的美国V-8汽车发动机中的连杆一样。

一些传统主义者可能会质疑108.0mm x 96.5mm的缸径和行程，因为缸径大于行程。雪佛兰的427 V-8出色的是108.0 x 95.5mm，没有人会告诉你它没有扭矩。印第安制造了104mm x 104mm（107ci）的第一款发动机，发现其在6,500 rpm的红线处的振动过大，因此采用了现在较短的96.5mm冲程，从而减少了震动。印第安的8缸V-8气缸比427气缸多产生11％的扭矩，并且转速更低。

该发动机的燃烧室旨在最大程度地提高在膨胀的火焰锋面首先接触到冷金属之前燃烧的燃油空气。为此，使气门夹角（进气门和排气门杆张开的距离）比运动摩托车时要大（即，燃烧室在中央火花塞下方最深），并且活塞顶稍抛出。燃烧将燃料的化学能转化为热量，热量产生压力，为了达到最高效率，压力必须直接作用才能推动活塞，而不仅仅是使其变热。为了将点火火花“吹向风中”，使火焰核迅速扩散，单个中央火花塞突出了铱尖。为了将它们保持在长寿命温度下，它们具有超长的作用范围，使它们可以被循环的冷却剂紧密包围。

阀门本身并不是最大的阀门，可装入108mm的腔室直径。为什么？这样做是为了使最佳端口流量状态处于发动机花费大部分时间的中端位置。每个顶置凸轮都有两个凸角，用于驱动叉状进气和排气辊摇臂。打开每个阀门并将其作为摇臂的一部分是HLA（对于液压间隙调节器而言，它是工程人员所讲的，但对我们其他人而言却是“液压提升器”）。与每个阀杆末端的实际驱动接触是通过一个元件来实现的，该元件面向阀杆的端部是平坦的，但是在安装到HLA单元中时是球形的。提升力是通过长期磨损的大面积而不是点或线接触传递的。看看普惠公司1950年代28缸R-4360飞机活塞发动机上的56个摇臂之一，您会发现相同的功能。

垂直剖分的曲轴箱显示了减轻重量的程序的效果，该程序从原型机减轻了35磅；它们的形状尽可能以非常细致的方式取芯。曲轴主轴承在汽车行业中是坚固的滑动套，并且通过钻孔从这些轴承向曲柄销供应油。曲轴箱簧片阀允许活塞运动，以泵送壳体负压（减少寄生损失），并且该阀的流出物沿后汽缸后方的“烟囱”流至主底盘梁后部的容积。该系统冷凝油蒸汽并将其返回到油系统。

印第安 PowerPlus 发动机规格：

• 发动机排量：1,769 cc
• 功率：122hp/5,500 rpm
• 扭矩：128英尺-磅/3800rpm
• 发动机最大转速：6,500 RPM
• 体系结构：60度V型双缸水冷
• 曲轴箱：采用大容量半干式油底壳系统的装置设计
• 正时系统：顶置凸轮轴和每个气缸四个气门
• 燃油系统：电子燃油喷射，52mm双孔节气门
• 压缩比11：1
• 变速箱：六速
• 离合器：辅助离合器

印第安PowerPlus将在威斯康星州的Osceola建造，最后的摩托车装配将在印第安纳州爱荷华州Spirit Lake的生产工厂进行。