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在科技突飞猛进的21世纪，中排气量以上的摩托车款配备电子快排变得非常普遍，让骑乘时不再需要操作离合器，即使是行进间的激烈减速，摩托车也能保持安定的状态。当然，为了能够拥有这样的优点，各家厂牌也不约而同的研发了各式各样的变速系统。
早期一点的就像是本田的超级幼兽所采用的自动离心式离合器，其原理就是在引擎转速增加后，砝码会因为离心力向外侧滚动而牵动离合器，让动力能借由链条输出到后轮。
而踏板车款则是采用皮带传动的CVT无段自动变速装置，部分车款如阿普利亚的MANA 850还能借助电子控制来调整变速特性，但这个装置不仅无法随心所欲的进行变速，而且还需要在车身上挤出空间来安装专用配备，因此并不适合运动车款。
关于这点，雅马哈的FJR1300AS所搭载的YCC-S（Yamaha Chip Controlled Shift system）就非常理想。YCC-S的基本构造与一般换挡结构一样，不同的是可以借助电子系统控制油压作动来完成无离合换挡，同时也能使用把手的开关来操控换挡。
但在这类自动变速装置中，最顶级的莫属HONDA的DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速箱了，不仅能自动变速也能手动换挡，且作动的正确性也非常精准；但是，HONDA的DCT也需要搭载专用配备，因此成本也会跟着提高，所以目前仅限用于HONDA的高阶车款上。
在林道越野车款中普及的「REKLUSE」
搭载DCT双离合变速箱的“非双”的越野性能极为优秀，引擎在极低速与刹车时都不会熄火，并且能维持最佳的动力输出，让骑士从疲劳和紧张感之中解脱。而为了拥有这样的优点，林道越野车骑士之间非常流行使用美国零件大厂「REKLUSE」所卖的离合器。REKLUSE旗下也有售卖哈雷专用的离合器，是近期非常受到瞩目的品牌。
虽然这个离合器是自动离心式离合器，但是和超级幼兽车系专用的离合器不同，它的基本构造和一般的手动离合器没有两样。「REKLUSE」所售卖的离合器是将复数离合器片中的其中一片改采用EXP（Expansion）离合器片，让内部砝码因为离心力而沿着内侧凹槽向外滚，是一种借助EXP离合器片带动离合器传递动力的设计。
奥古斯塔则是将REKLUSE搭配上电子控制系统
但是，这个REKLUSE离合器也是有缺点的，那就是小排气量的引擎还能应付，但如果是扭力充沛的引擎的话，离合器就会变得太滑顺而产生不协调的感觉，甚至离合器的耐久度也会出现问题。
而奥古斯塔的新款VELOCE LUSSO SCS则是将REKLUSE加上电子控制系统让动力传递最佳化，同时将这套系统命名为SCS （Smart Clutch System）。
借助SCS系统监控引擎转速、油门开度、齿轮段数、前后轮旋转次数等来掌握离合器的滑顺度及后轮的滑行状况。新款VELOCE LUSSO SCS可以在不用操控离合器的状态下从前进到停止都不会熄火，让人骑乘起来一点都不会有奇怪的感觉。
