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春风铁马冰河之五台山，近700公里的行程结束了。作为此次活动的全程参与者，有理由有义务把整个行程记录下来，这不仅仅是和车友们分享我们的经历，也希望通过文章的形式为以后留下一份美好的回忆，这篇游记就这么诞生了。
因为出发前天气预报说五台山在1月30日有小雪，1月31日和2月1日两天是阴天，为了以防万一，准备工作还是做得非常充足的。泡面、午餐肉、咖啡、面包、士力架、香肠、矿泉水、手台、暖宝宝、纸巾、各种摄影摄像器材等等，只要我们想得到的基本上都有所准备，以备不时之需（事实证明，暖宝宝非常有必要，为了保持热量，每个人都会贴8至10个暖宝宝在身上）。而出发前一天，一向秒睡的我竟然失眠到了1点多才进入梦乡，而7点多就早早被闺女叫起，收拾行装出发了。
关键词：春风650TR-G国宾版 高速公路 冰雪骑行 天寒地冻-19° 劲动力年会
春风650TR-G国宾版
对于一款摩托车来说，动力、舒适程度、安全配置和耐用性都是极其重要的。仅仅在城市中骑行，每天上下班加起来不过30公里，对我的那辆春风650TR-G国宾版（下文简称650国宾版）并没有什么特殊感觉。而当我把它骑上高速，骑上湿滑路面，甚至骑上冰雪路面，并且每天行驶几百公里的时候，我对春风650国宾版有了很深厚的感情。首先是高速骑行，因为自重达到了252公斤，并且选用了WP减震系统，所以跑高速的时候车体非常稳健。
动力方面对我来说完全够用了，最高时速能够突破200公里每小时，虽然没有必要和条件骑那么快，单是能力还是很强的。实用性方面，我此行的所有行装包括生活用品、电脑、衣物都能够装进边箱里，后加装的尾箱甚至都没用上，可见其储物空间还是足够用的。舒适性方面，宽大的前风挡玻璃提供了良好的视野同时能够对正面来风进行导流，骑行服不至于很快就被吹透。由于车把略微向后延伸，所以骑行过程中不会感觉那么累。唯一不太好的地方就是脚踏部位震动比较大，如果能把发动机传递给车体的震动降低一些就更完美了。
最后一点就是耐用性，国产摩托车经常被人吐槽，说质量信不过，动力性能差等等。但是我想说的是春风国宾版真的很皮实，短短的两个月，我已经累计骑行了 5000多公里了，或许是因为性格原因，我不论开车还是骑摩托都比较狠，完全不惯着，也从没有进行什么磨合。即便这样，我的春风国宾版没有出现过半点毛病，任何方面都是那么的优秀。所以说此行回来后，我对它有了更深厚的感情。
摩托车能否上高速行驶？
或许还有很多朋友不清楚，摩托车是否能够上高速公路行驶。根据央视此前对摩托车上高速的报道以及专家的司法解释，我认为地方性法规禁止摩托车上高速的事情是不合法的。不过作为一名守法的骑士，我愿意去遵守当地的行政法规。不过此行我们遇到了特殊情况，偶遇山西北部降雪，在和交管部门沟通后，从安全的角度出发，才被允许快速通过山西段一小段高速公路。这个也体现了政府部门的人性化执法。
天寒地冻-19°
因为行程早早就确定了下来，天气预报仅仅报了小雪，我们却没有得知前一天的中到大雪。所以气温比预期的还要低很多。最低气温达到零下19度，而体感温度会更低一些。一路上我们除了多穿衣物保暖外，提前准备的暖宝宝派上了极大的用场。
除此之外，长途骑行中车辆也至关重要。春风国宾车配备的可升降风挡玻璃具备很强的实用性。高速行驶的时候能够抵挡绝大部分正面来风。而到了湿滑路面的时候，前挡风玻璃被其它车辆溅起的泥雪完全遮住了，此时降低风挡可以提供良好的车前视野。所以在很多情况下，这个功能还是非常实用的。
冰雪骑行
至于摔车，我只能说护杠没白装。因为春风国宾版原车预留了护杠的安装孔，所以装护杠非常简单。如果没有护杠，或许摔车会成为非常痛苦的事情，最先着地的肯定是车把和后视镜部分，塑料尾箱也难免摔坏。所以在条件允许的情况下，车辆的防护措施一定要做到位，不仅保护了车，也能防止倒车的瞬间将人压伤。冰雪路面上骑车，摔车在所难免。
快乐年会，团队精神
最后，此行不仅仅是一次摩托车旅行，也是《劲动力摩托》的年会。参加了这么多次年会，除了吃吃喝喝看看节目外没有什么新意，而劲动力摩托选择了如此有意义的方式举办年会，给我留下了很深的印象。一路上，无聊的时候大家互相调侃，犯困的时候大家互相提醒，劳累的时候大家互相鼓劲，遇到困难的时候大家同心协力。如此有意义的活动，对于劲动力摩托来说已经不仅仅是年会那么简单了，更像是一次团队建设，一次拓展锻炼。我为我是劲动力的一员而自豪！
北京的天气还算不错，略微有些阴天。不过对于经历了前些日子雾霾天的我来说，阴天已经习以为常了。为了旅程，我特意将爱车洗得干干净净并加满油，然后早早来到高速上等待同伴们的到来。
单程330公里的路程对于经常驾车跑长途的我来说不算很远，一天开个千八百公里也是常有的事儿，料想4个小时无论如何也能到达。早上10点多北京出发，结果到了晚上7点40分才到五台山景区高速出口。300公里的路程走了9个多小时，发生了什么？请往下看。
根据此前做好的路书，计划是从北京出发沿G5京昆高速南下，而后转入保阜高速到五台山景区出口出高速，而后走县道至五台山景区内到预定好的酒店下榻。但是计划永远赶不上变化，河北段路面开始有积雪，随着临近山西，积雪路面越来越严重。行进时速降至20至30公里并且双腿伸向地面随时准备应对打滑甩尾。由于车速很慢，导致下午4点多还没有驶离河北段。
当我们走到河北阜平龙泉关收费站正常缴费通过的时候，一辆警车迎面驶来。车队被警察拦了下来，警察同志说了几点问题：第一，山西省高速公路与北京不同，根据地方性法规禁止摩托车上高速；第二，山西北路突降中到大雪导致路面积雪并结冰，交管部门准备对高速采取临时交通管控措施；第三，对于我们骑摩托误入山西省高速并且路面非常湿滑的情况，对我们进行劝返，建议从河北段的阜平出口驶离高速走S382省道前往五台山景区。
我们随即派保障车掉头去看对向路况，不过因为对向已经实行交通管控措施，路面被积雪覆盖湿滑程度有过之而无不及。在这种情况下，返回阜平出口的路段行驶更加艰难，其次阜平至五台山段省道S382为盘山公路路窄车多，对于下过雪后的路况不敢想象。高速公路毕竟撒过融雪剂，路面较宽且没有盘山路，所以我们判断相对安全一些。在和警察同志沟通完，他和上级领导进行了请示后告知本着人民群众安全的角度，允许我们继续前行至山西段第一个出口驶离高速，同时对收费站采取临时交通管控15分钟。
当我们安全离开高速公路的时候，心中充满着感激。其实政府和人民之间本是鱼水之情，作为骑士我们有义务合法骑行，作为政府也要适时调整与时代不符的陈旧法规，尊重公民的人权和物权，这样中国人才能实现中国梦，实现中华腾飞之梦！对于山西交警和路政系统人性化的行政能力我们必须为之点赞！
晚上下了高速已经7点40了，夜路危险系数大，我们决定改变行程，在离景区20公里处的酒店入住，第二天再进景区。
这一天，虽然只有20公里，但是湿滑的路面给我们的前行增加了难度。室外气温低至-15°，头盔面镜的防雾膜已经完全失效，放下面镜后，呼出的哈气瞬间在面镜表面结冰，而打开面罩后迎面来风寒冷刺骨。
这些在做计划的时候是未曾想到的，如果知道这边路面积雪甚至结冰，肯定也会改变路线的。但是既然来了，我们只能去面对困难。其实，人生中充满着各种不确定因素，当面挑战的时候，有人选择找各种借口退缩，也有人勇敢的去面对，我相信只有敢于直面挑战的人最终才能够收获精彩的人生。
在前往景区途中，有一辆春风650国宾版摔车了，换挡踏杆支架被摔断了，无奈中我们用1挡行驶数公里后才找到一家汽车修理铺。大家集思广益，通过在铝质部件上钻孔，用铁丝捆绑固定等方式简易进行了修复。
因为上山路滑，最终骑摩托车前行的方案被放弃了。不过这丝毫没有阻挡我们拜佛的决心。下午阳光照在身上，能够略微抵挡一部分寒意。景色之美是无法用言语表达的，所以还是看图吧！
第三天，我们该返程了。因为前一天充足的阳光，料想路况会好转很多。因为来时得知山西省禁止摩托车上高速行驶，所以我们决定走省道去河北阜平再上高速。起初的几公里还是很顺利的，道路被车碾压的部分已经露出了柏油。我们一路快速行进着。当走到盘山路段的时候，处于背阴的上坡路段完全被冰雪覆盖，白天融化后晚上被冻的很瓷实。
经过探路，上山如此，下山的道路亦是如此，无奈中我们不得不返航选择“闯”高速。作为有责任心的团队，我们并没有硬闯，而是通过和交警部门及路政部门沟通，得到了通行许可后才进入的高速。
高速公路上路面状况非常好，回程始终在规定时速内匀速行驶仅仅用了4个小时就安全到家了。一路上，气温逐渐从-19°升至4°。逐渐的没有了刺骨的寒风，也没有了湿滑的路面，车队匀速在高速中行进。从摩旅的角度看，春风650国宾版此行的表现让我非常满意。高速巡航的时候，发动机声音沉稳，动力充沛。低速在冰雪路面行驶的时候，转速控制在每分钟2000转左右，车辆可以很平稳的缓慢前行。摔车后，护杠能够完全支撑住车体，防止车体受损。车友们比较关心的油耗方面，这次骑行累计加油27.49升，累计行驶里程656.6公里，平均油耗约为4.19升，也就是说一箱油22升的话，可以跑500公里左右。续航能力上，我还是很满足的。
骑行活动结束了，此次春风铁马冰河五台山之旅让我深刻感受到了无疆界、全天候骑行的意义所在！让我们一起期待开春吧，春暖花开之日，必是摩旅出发之时！
