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其实早在2010年的时候，联合世界卫生组织就提出“Powered two- and three-wheeler safety”（两轮和三轮车机动车安全）问题。该报道由悉尼大学乔治全球卫生研究所的帮助下编制联，也是联合国提出道路安全行动十年的一部分。
该报道称建立摩托车专用道能够有效地减少摩托车交通事故的发生，尤其在中东以及亚洲等人口稠密的快速发展地区。单单在马来西亚，摩托车的交通事故就占了总交通量的三成以上。
（马来西亚当地的摩托车专用道）
但在建立摩托车专用道上进行了相关的辩论，其中一个观点就，是否应在摩托车低速的路段（30公里或以下），与公交车专用道合拼在一起更好。
该报道还称，世界范围内的道路交通事故每年造成125万人死亡，其中两轮和三轮机动车就造成多达286000人死亡，随着目前发展中国家的迅猛增长，相信两轮和三轮机动车造成的交通死亡事故数量，还会快速持续地增长。
该报道除了指出目前存在两轮和三轮机动车交通安全问题之外，还为一些国家政府，执法人员，道路规划人员等行政人员制定了相关的路线实施等计划。
如统计发生事故的骑行人员哪些不带安全头盔，超速，酒驾等行为，是否在碰撞的时候没有使用保护措施，考察是否路面情况恶劣等引发交通事故安全问题的主要因素。
此外，该计划措施里面还提到，任何行动计划都应该实事求是，应该把行动措施辩证地讨论，制定措施的时候，应该考虑更多骑士的真实想法和建议。
目前，欧美，澳大利亚等发达地区已经大力实施了这些做法。
总而言之，摩托车专用道的建立的意义，主要是将摩托车与小汽车等中大型车辆隔开，减少混合车辆带来的交通事故。
其实国内不少地区近年也逐渐建起摩托车专用道，如去年广西贺州市区的摩托车专用道建成；福建莆田市区试点摩托车专用道，在后期更是加入了摩托车待转区.......这些地区的做法，对摩托车进行规范化管理，也能减少摩托车交通事故的发生。
不过，目前受到”禁限摩“政策，地区经济差异等因素，国内建立摩托车专用道的数量还相对较少，其实国内的地方管理部门，可以学习和借鉴一下国外在摩托车专用道上面的理念和做法。
