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“三枪”摩托车，可不是造枪的，大部分摩友都没有听过这个牌子，因为这是英国的摩托车品牌，有一段时间是世界上最大的摩托车制造商，它的历史始于1854年，1861年，公司以伯明翰小阿姆思的名字公开上市，受到当时环境的影响，公司于19世纪80年代开始生产自行车零部件。
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1903年，三枪公司生产了第一辆采用米纳娃发动机的两轮车。
1911年之后，三枪公司生产出了第一辆全部采用三枪零件的499毫升(3.5马力)侧置气门单缸摩托车，车身为绿色和奶油色。这种颜色成为小希思工厂生产的摩托车的特色。
1913年，三枪公司又推出了2挡全链式传动侧置气门摩托车H型和3挡K型。
1919年伦敦举办的奥林匹亚展览会上，三枪公司推出了著名的V形双缸770毫升E型系列摩托车，主要以边斗车的形式为上流社会服务。
如果说V形双缸摩托车是三枪在20世纪20年代的标准车型的话，那么30年代，它的标准车型就是单缸摩托车，如500毫升的斯洛皮尔和赛车型的帝王星及它的变体产品，品种多样一直足三枪的一大特色，这一点也许并不令人称奇。在第二次世界大战期间，公司生产了12.6万辆侧置气门M20军用摩托车，集团拥有67家工厂，从事一系列工业活动。甚至在第一次世界大战期间，三枪就已经成为一家综合性大型工业公司。
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三枪B40摩托车
到了20世纪50年代中期，三枪已经收购了凯旋、艾里尔、阳光和其他多家公司，成为世界上最大的摩托车公司，但是公司销售最好的车型是一款粗糙的二冲程奔腾摩托车，这款车采用的是战前德国力克达的设计。
20世纪70年代早期，集团的损失几乎等同于10年前的赢利。尽管火箭-3／凯旋三叉机让人看到了一丝希望的曙光，但是公司与日本摩托车的竞争最终削弱了公司的实力。公司最后一次努力是制造了三枪复仇女神凯旋强盗车型，不过还是回天无力。
1972年，公司破产，三枪公司倒闭后，诺顿、维利亚斯和凯旋接管了剩余的摩托车生产，现在仍在伯明翰东北部的申斯通生产，下面我们看看三枪的一些摩托车系列。
（1）三枪复仇女神摩托车
20世纪60年代末，轻型和中型摩托车领域完全被日本摩托车所统治，事实表明，如果三枪想要同对手进行竞争，就必须采用更加复杂的设计，如需要安装顶置气门的单缸和双缸发动机。
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三枪于1970年11月首次向媒体揭开了复仇女神车型神秘的面纱，该350毫升的双缸摩托车是英国首款跑车，最大特色便是采用了双顶置凸轮，并且宣称在每分钟9000转的转速下，其功率可达34制动马力。该车链式凸轮传动的设计在许多方面的灵感都来自日本摩托车。但是它的曲轴箱为干式，仍旧采用英国传统的竖直分开式设置。
三枪复仇女神摩托车参数：
发动机：349毫升，双顶置凸轮，平行双缸，63毫米×56毫米，风冷
功率：34制动马力(9000转／分钟)
变速器：5挡脚动
最终传动：链传动
重量：不详
最高车速：不详
（2）三枪A65喷火器摩托车
受到凯旋车相似改进方式的鼓舞，1962年初，三枪对非整体结构的A7／A10进行了改进，之后，又对整体结构的A50／A65系列摩托车进行了改良。
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三枪还是有几款具有竞争力的车型，最值得注意的一款就A10RGS火箭金星双缸摩托车。但是它们都是特制摩托车，产量极低。直到1965年喷火器车型出现，三枪才真正涉足跑车式双缸摩托车的竞争当中。双化油器的A65L闪电车型经过改进，车身采用鲜红色喷漆，轮辋为合金材质，同时配备密比齿轮和高压缩活塞，而且车重大大减轻。
首款喷火器型摩托车配备了赛车风格的阿美尔GP化油器和热凸轮轴，功率号称55制动马力，但是付出的代价却是发动机的震动相当强烈。之后的车型经过稍微的调校，采用了阿美尔同心化油器和压缩力稍低的活塞。
三枪A65喷火器摩托车参数：
发动机：654毫升，顶置气门，平行双缸，75毫米×74毫米，风冷
功率：高达56制动马力(7250转／分钟)
变速器：4挡脚动
最终传动：链传动
重量：425磅(193千克)
最高车速：110英里／小时(177千米／小时)
（3）三枪帝王星
三枪和凯旋一样，从来没有强烈的竞争意识，因此它参加一次赛事，就补充一项指导原则，1913年，三抢有6款摩托车参加马恩岛TT大赛，只有一款摩托车跑完了全程，仅得了第七名。
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8年之后，三枪又另外选了6款摩托车参加马恩岛TT赛，但是比赛结果更加糟糕。不过，其中有两款三枪最著名的摩托车却在大赛上得以扬名。
其中一款当然就是战后的金星。20世纪30年代，另外一款完全不同的摩托车赢得了与金星一样的声誉和类似的成就。这是一款装配赫伯特·皮尔金1931年款500毫升发动机的摩托车——蓝星。后来这款摩托车经D.W.曼若的进一步开发，成为1936年的帝王星。这款车在布鲁克林环形赛道上行驶了500英里(805千米)，其平均车速高达每小时73.3英里(118千米)。
三枪帝王星/金星摩托车参数：
发动机：496毫升，顶置气门，单缸，82亳米×94毫米，风冷
功率：不详
变速器：4挡手动
最终传动：链传动
重量：350磅(159千克)
最高车速：80英里／小时(129千米／小时)
（4）三枪侧置气门V形双缸摩托车
三枪的V形双缸摩托车于1919年开始生产，770毫升的E车型是一款极具耐力的摩托车。实际上，这款车一直到第二次世界大战爆发才不得不终止生产。尽管已经生产了20年，其最后一辆摩托车与第一辆摩托车相比几乎都没有什么变化。该摩托车的后期变体款型中的一款就是1938年的986毫升的G14。同其他车型一样，这款车也是侧置气门设置，汽缸倾斜50°，这样的设置是为了缩小体积，但是却造成振动加剧，并且导致后汽缸热运行。
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尽管这款车型还有不成熟的地方，这款大型的V形双缸摩托车还是被视为豪华摩托车。因为它能够连接边斗，所以售价相当于一辆小汽车。
三枪侧置气门V形双缸摩托车参数：
发动机：986毫升，侧置气门，v形双缸，80毫米×98毫米，风冷
功率：25制动马力(3800转／分钟)
变速器：4挡手动
最终传动：链传动
重量：420磅(191千克)
最高车速：75英里／小时(121千米／小时)
（5）三枪斯洛皮尔摩托车
1926年8月，斯洛皮尔以三枪摩托车的S型被推出。斯洛皮尔可算得上是英国战前大型摩托车中的代表。之所以这么说，是因为这款摩托车采用前倾式发动机，所以它看上去外形漂亮、性能可靠、噪音小，而且相对比较轻便。其493毫升的长冲程发动机可以将曲轴箱上的推杆和摇杆全部密闭起来(虽然气门弹簧裸露在外)。曲轴箱排量大，结构结实，里面带一个齿轮型油泵。
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长冲程发动机的好处是省力且动力持久，而飞轮可以使单缸发动机的动力脉冲更平稳。复式车架支撑带柱前叉，后端则无弹簧支撑，斯洛皮尔共有不下6款的不同车型，排量从349毫升至595毫升不等，有双侧置气门配置，也有4顶置气门配置。在采用标准轮辋的车型中，顶置气门500型具有良好的速度性能，车速可达每小时70英里(112千米)。尽管与看似笨拙的外表在风格上有些格格不入，但为了保证摩托车的使用寿命，大部分三枪的车型都配备了“赛车工具套”，包括高压缩的活塞、特种火花塞、气门和弹簧。
1932年，一种新的4挡变速器取代了原来的3挡变速器。
三枪斯洛皮尔摩托车参数：
发动机：493毫升，顶置气门，单缸，80毫米×98毫米，风冷
功率：最大25制动马力(4800转／
分钟)
变速器：3挡，后改为4挡手动换挡
最终传动：链传动
重量：不详
最高车速：72英里／小时(116千米／小时)
（6）三枪A7双星摩托车
在1946年的巴黎摩托车展上，三枪发布了它战后第一款大型双缸摩托车——495毫升的A7型，尽管当时受到了人们热烈的欢迎，但是这款车型并不成功，该车在性能方面让人大跌眼镜，较快的车速会导致摩托车以自点火的方式运转。造成这种结果的部分原因是由于它的汽缸和汽缸盖采用的是铸铁材质。
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图中是三枪流星A7SS摩托车
于是，伯特·霍普伍德成为了战后英国摩托车设计领域中最具创新精神的人物之一，对这款车型进行了改良。伯特·霍普伍德同时还负责设计诺顿的耐力型“统治者”摩托车。1950年，霍普伍德对495毫升三枪双缸摩托车进行了重新设计，改进成646毫升的A10金闪。尽管重新设计的这款摩托车外形看上去与老款的A7型类似，但是新款采用了轻合金材质，而且内部做了很多改动，所以它的性能要好得多。
改进A7型双星摩托车时，也借鉴了这些设计。1952年，公司又增加了一款安装轻微调节过的斯德伯美特后的A7SS流星型。
同年，双星在茅德思优胜摩托车赛上进行了令人印象深刻的尝试，因为这是一次摩托车超耐久赛的壮举。3款双星摩托车行驶了1000英里(1609千米)远赴奥地利参加国际六日检验赛(现在也称ISDE)。成功获胜后，车辆继续行驶，直至每辆摩托车均行驶了4900英里(7885千米)。这一创举为三枪赢得了令人艳羡的奖励，同时流星车型因为超凡的机械强度也赢得了声誉，以至于随后开发的几乎每一款三枪双缸摩托车都笼罩在这一光环之中。
三枪A7双星摩托车参数：
发动机：495毫升，项置气门，平行双缸，62毫米×82毫米，风冷
功率：26制动马力(5750转／分钟)
变速器：4挡脚动
最终传动：链传动
重量：375磅(170千克)
最高车速:85英里／小时(137千米／小时)
