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我们很多人对Ralph Lauren的标志性polo衫有不同的看法。有些人认为这是任何男士衣橱的必要补充; 一些人会争辩说，这是西方世界中所有错误和douchey的象征。除此之外，这个星球上的任何人都无法对他那可笑酷炫的经典汽车系列说一句话。
但是从他1955年的保时捷550 Spiders中拿出了他的1938年布加迪Type 57SC，他据说价值将近40,000,000美元（不是一个错字，而不是一个错字），因此他放弃了一个很酷的350万美元，我们中很少有人能够希望与这种惊人的水平相抗衡。也就是说，除非我们重新思考游戏。
通过丢弃两个轮子，您也可以从底线下降几个小数点。当然，仍有可能在摩托车上花费惊人的数量（有人还记得2015年以715,000美元的价格在拍卖会上出售的1907年Harley-Davidson Single），但精明的购物者可以向他的车库投掷一些严重的火炬，而无需出售他的妻子变成奴隶制。
但这些交易不会持久。随着每个布鲁克林时髦人士购买复古本田，刮掉油漆，在它上面贴上一个低调的座位，并称之为“咖啡馆赛车手”，每年都有更少的这些梦幻般的机器。虽然这里列出的任何一辆自行车都没有被认为是特别稀缺的，但是当这些婴儿放弃他们的“复古”标签以获得更为庄严（和昂贵）的“历史性”时，这一天正在快速逼近。
虽然老式摩托车的价格根据条件的不同而有很大差异，但这些数字是您应该为可以跳上和骑行的坚固机器付出的代价。
1970年普利司通350 GTR- 3,000美元
大多数人将“普利司通”这个名称与轮胎联系在一起 - 这是有充分理由的。近90年来，他们一直深入橡胶游戏。但是在1963年，普利司通的创始人石桥昭次郎（顺便说一句，其姓氏在日语中意为“石桥”）已经厌倦了看着本田在卖掉轮胎的摩托车上花了很多钱。合乎逻辑的下一步？在他已经生产的轮胎周围建造自己的摩托车。该公司仅在有限的时间内制造它们（1963-1973），并将它们定价为更大，更强大和更有名的Triumph Bonneville，因此销售并没有完全飙升。但熟悉普利司通摩托车的人们将其可靠性，出色的加工质量以及先进的发动机，制动和传动功能作为机动车历史的功劳。如果你能掌握其中一件事，那么你将拥有一辆具有巨大向上财务潜力的自行车。
1969年本田CL350- 4,000美元
砰然一声，很难找到比本田CL350更好的交易。本田生产自行车（1968-1974）的所有年份都是蛋糕，但1969年是顶级樱桃。它没有'68型号的先天缺陷，但它保留了60年代本田的方形油箱。当然，方形与圆形的本田油箱问题是一个意见问题......但请来看看那件事。作为一款“扰乱者”，CL350比其兄弟CB350具有更高的离地间隙，CB350是一种加固的车把，还有一高光滑的镀铬百叶窗式排气管。那个消声器（很容易识别它最明显的部分）的价格大约是整个自行车价值的一半，仅供参考。
1965年本田CB77超级鹰 - 5,000美元
CB77和跟随CB77的CL过着艰苦的生活。为什么？因为Superhawk是如此的恶魔，它的声誉仍然没有消失。这款直筒双缸350 cc发动机的最高时速为105英里/小时，这是本田首次涉足美国市场。即使到了60年代，战后的美国也很难吞下日本对现代摩托车的看法。尽管如此，当CB77的速度，可靠性和格标签合在一起时，很少有美国或欧洲自行车可以比较，因此它的受欢迎程度很快就会飙升。很容易把这辆自行车写下来，因为它的造型在今天（或任何一天）的标准下看起来有点暗淡，但这正是为什么它就是这样的野兽。Superhawk拥有比竞争对手轻得多的框架，能够与远远超过其发动机尺寸的自行车竞争。
1974年诺顿850突击队 - 6,000美元
首先，让我们来谈谈诺顿的850突击队可能拥有摩托车历史上最酷的名字。顾名思义，这辆自行车没什么好看的。英国突击队的850 cc发动机在1973年首次亮相时虽然很小，但英国突击队的850 cc发动机相当庞大。最高速度为120英里/小时，制动力足以确保你注定不会撞到墙壁。当地的酒吧在拆除那条风景优美的乡间小路时，这辆自行车拥有一切。然而，突击队的呼吁并不仅限于英格兰。它被证明是如此受欢迎，以至于连续五年十年来获得摩托车新闻的“年度机器”荣誉。
1969 BSA 650 THUNDERBOLT- $ 6,200
很多人认为这些英国自行车是可以互换的，但你可以说很多东西。如果你向同一个人建议The Who和The Rolling Stones基本上是同一个乐队，他们可能会因为异端邪说而焚烧你。也就是说，BSA 650 Thunderbolt在其时代的其他优秀英国自行车中脱颖而出。它可能不像850突击队那样浮华或强大，但它并不意味着。虽然它的46马力发动机和相对较轻的重量使它足够快，但这辆自行车的设计并不是为了给观众带来鞭打。相反，其时尚，绅士的外观和适应性的发动机设计使其成为完美的日常自行车。在加油站之间巡航超过200英里的能力也是一个很大的优势。
1972 BMW R75 / 5- $ 8,000
R75 / 5有多种型号，但最引人注目的是1972年的短轮底座（SWB）烤箱。虽然其装饰风格的镀铬面板已经回归到一个已经很久的时代（当时的潜在买家有点逆行），但今天，它被公认为20世纪70年代德国摩托车造型的完美典范。Slash 5在现代美学中缺乏什么，它以令人难以置信的精确工程方式弥补。宝马标志性的反对双引擎（这是1923年第一辆摩托车的设计！）设计得非常好，平衡性很好，人们在他们的里程表上放了几十万英里，而他们的美国竞争对手却被吹得一团糟电机。超级坚硬的Koni减震器，轴驱动的后轮和超可靠的Bing碳水化合物使这款自行车成为一个超级优惠。
1963 VESPA 150CC- 3500美元
好吧，它不是最严格意义上的摩托车，但你想要两个轮子，你想要很酷，你想要便宜。50年代和60年代的Vespas并没有成为战后意大利的永恒偶像，仅仅因为模特看起来令人难以置信的跨越他们。它们也非常可靠，易于维修，使用的气体比微型机器少。哦，让我们不要忘记这样一个事实：他们看起来非常酷，而且很小，他们可以藏在任何车库里，无论你的妻子迫使你攒多少老推车。考虑到这些小家伙多么美丽和可取，很难想象一个稳定的跑步者可以花3000美元。但是当你考虑到Vespa自1946年成立以来已售出惊人的1600万这些婴儿时，数学就更有意义了。
1962年皇家恩菲尔德750拦截器 - 8,500美元
忘记皇家恩菲尔德星座在1960年可以达到115英里每小时的事实; 这辆自行车看起来很快。就好像设计师偷走了BSA总部的蓝图，简单地用斜体来表示。具有咄咄逼人的坦克形状让人联想起Harley Davidson Sportster，这是一款专为赛车而设计的俯冲式座椅，以及低而长的排气管，即使在支架上停放，自行车看起来也像是在运动。在其生产过程中（1960年至1970年），该公司不断对其进行重组。有些型号有不同的充电系统，有些型号有湿式油底壳润滑油，有些型号实际上有778 cc发动机等。不过，这是一把双刃剑。虽然有很多品种供收藏家和爱好者寻求，但有限的个别配置导致加工实践无法被描述为当代国际标准的顶峰。
1971年MOTO GUZZI大使750- $ 10,000
像任何一位优秀的外交官一样，大使750在任何地方都会受到尊重。在许多方面，这种庄严的替代与皇家恩菲尔德相反。当它停放时，看起来它的设计是为了保持这种状态; 在运动时，似乎引力本身就会迫使它恢复静止。它的近60匹马只有近575磅，只能以100英里/小时的最高速度推进。虽然它可能不是这个列表中最快的自行车，但它肯定是最时尚的自行车之一。凭借其独特的风冷90度双缸，镀铬阀盖，雪茄形排气管，双宽座椅和全挡泥板，这款自行车成为哈雷戴维森当代动力第一体格的优雅答案。无论是造型，舒适还是优雅的名字，大使都被证明是一种打击。仅在1971年就销售了46,000台。如果你今天很幸运能找到一个，那就舀起吧！
1955年BSA GOLDSTAR CLUBMAN 500- $ 10,000
你为什么要为双胞胎鼎盛时期制造的单缸摩托车支付1万美元？因为Clubman 500是绝对的野兽 - 这就是原因。这些吸盘以各方面的性能为主导，在20世纪50年代成为最快，最便于使用（即价格合理）的自行车之一。这意味着任何人都有一些零用钱，甚至模糊的兴趣以每小时110英里的速度穿着马路，除了皮护目镜外都可以这样做。每个Clubman都是手工制作和工厂可修改的，并且在它离开工厂之前进行了dyno测试。所以，你不仅可以在你朋友的鼻子下叮当作响的钥匙，而且你还可以将他的BSA工厂认证的dyno读书交给他，以扼杀他的嫉妒之泪。
1960年无与伦比的G12- $ 10750
虽然不像其中一些兄弟那样可以识别名称，但Matchless是英国历史上最古老的摩托车生产商之一。当该公司于1899年开业时，它正在争取成为一家真正的电动自行车公司。到1912年，它正在建造自己的发动机。到1960年，它已经变得如此之大，以至于它已经生产了G12，以便从利润丰厚的美国市场中剔除。G12主要设计为“沙漠赛车”（与我们现在使用的“越野车”类似的一个已经废弃的术语），G12不仅要快速而且要稳定。它的Teledraulic前叉是如此有效，以至于赛车手将福音传播到地球上，确保其在摩托车传说中的位置，直到几天结束。
1968年TRIUMPH TIGER DAYTONA 500-12,500美元
很少有摩托车公司像凯旋一样有着悠久的历史。除了他们惊人的比赛记录以及Marlon Brando在The Wild One中驾驶着1950 Thunderbird 6T这一事实之外，战后的Triumphs只是在炫酷。虽然Bonneville历史上有更多的媒体报道，但许多爱好者更喜欢Tiger，因为它的单一（而不是Bonnie的双重）化油器设置。虽然单碳水化合物配置略微偏离了顶端，但它显着增加了汽油里程并且更容易维护。
对于许多人来说，这就是自行车的自行车 - 两种轮子上生活的一切都令人难以置信和美丽的范例。12,500美元实际上将为您提供博物馆品质，完美修复的标本。由于Triumph从未真正将其名称与“可靠性”联系起来，因此您最好花更多钱并获得礼物。然而，买家要注意1975年之前的波尼斯（像大多数英国自行车一样）已经扭转了控制。
1976年宝马R90S- 15,000美元
如果您购买的是宝马R90S并且没有使用Daytona Orange，那么您做错了什么。好吧，好吧......我想这是一个判断电话，但配色方案，就像自行车本身一样，在摩托车历史记载中占有特殊的地位。比基尼前部整流罩，快背尾部和种族风格的配色方案使这个婴儿在展厅的地板上伸出。
虽然那个时代的所有宝马都拥有坚如磐石的工程，但R90发动机通常被认为是最好的。凭借完美的动力，比其大哥，R100更轻的干重，以及卓越的平衡和操控性，这是一辆没有人长大的自行车。重新燃起欢喜，你将它点起来，聆听独特的“空头”阀门咔嗒声。这些自行车的价值正在快速增长，也许是因为它在短期内（1973-76）生产的不到17,500辆，但可能只是因为它们是酷的顶峰。
1948 HARLEY DAVIDSON WL 45- $ 15,000
这些旧平头的价值变化很大。虽然匹配数字，低英里，原始的油漆尤物可能会让你以30,000美元以上的价格出售，但你可以获得一个超过一半的跑步者。WL 45在第二次世界大战中获得了声誉，当时它的军事变体WLA在世界各地都采取了行动。战争结束后，美国政府掌握了很多这样的东西，以便以微薄的价格将它们倾倒在平民身上。为了努力将他们推向极限（通过去除像他们不可能的重金属挡板这样的元素），战后美国人基本上创造了直升机文化。请注意：这是一辆来自不同时代的自行车。最常配置的是独立座椅，总是配备油箱换档和脚趾离合器，并且完全没有后悬架，这对于胆小的人来说不是一辆自行车。
1964年BMW R60 / 2带STEIB SIDECAR- 17,000美元
就像宝马R75 / 5烤面包机（此列表中的＃7）被视为老式一样，即使在首次亮相时，R60 / 2也是不合时宜的。一直生产到1969年，没有其他主要制造商，但宝马坚持圆形挡泥板，鳍式尾灯看起来这么久。虽然它可能在那时看起来不太老，但今天确实如此。但这正是重点。与其购买像20世纪40年代的哈雷戴维森一样的自行车，你可能会考虑购买一款更新，技术更优越的自行车，拥有类似的美学亮点。没有必要添加Steib边车，但为什么不呢？在R60 / 2的美丽肚皮和Steib边车的记忆线之间，你和你的同伴（狗？）忍不住看起来像古怪的百万富翁。哦，是的，而且还不到20美元。
1958 HARLEY DAVIDSON FLH- $ 20,000
FL模型Harley Davidsons于1941年投入生产，其迭代现在仍在建设中。但是在1958年，该公司发布了它的第一款Duo-Glide，它与其前辈相比有了一些重大改进。
1958年以前，世界上生产的几乎所有自行车都没有后减震器，这意味着你的脊柱和路面上任何微小凹凸之间的唯一缓冲是座椅下方的一个小的（基本上无效的）弹簧。Duo-Glide改变了这一点。液压前叉（取自早期的Hydra-Glide车型）加上新设计的后摆臂，带有线圈过度冲击，这意味着骑车者现在可以在长达一日的行程中骑自行车而不会对其中枢神经系统造成持久性损伤。
另一个优势是最近增加了Harley Davidson Panhead发动机，与早期的Knuckleheads相比，它增加了动力，提高了冷却效率并减轻了重量。
1975年HARLEY-DAVIDSON XR750- 22,000美元
虽然我们谈的是全明星美国机器的主题，但最具标志性的哈雷戴维森之一如何制作呢？大多数人将Harleys与舒适的巡洋舰或闪闪发光的镀铬管道等同起来，但该公司实际上已经在其历史上生产了一系列自行车，而这款真正的赛道自行车就是其中之一。XL750有一个长期的运行（出生于1970年，至今仍在生产），但它的早期是最着名的，特别是1970-76。你为什么问？只因为一个名叫“邪恶的凯内维尔”的神奇，飞行，死亡的恶魔在两轮历史上表现出了一些最令人难忘的壮举。看到XL750跨峡谷的空隙或飞越整个校车车队，有多少美国人获得了他们的第一个主流摩托车文化。全国各地的男孩在他们的自行车上模仿他（痛苦地，我们可能会假设），梦想着他们拥有自己的XR750的那一天。
1941年印度酋长 - 23,000美元
每当我看到这台机器时，我都会呐喊着唱出国歌的泪流满面的表演。也许它是那些回忆起尘土飞扬的中西部平原的俯冲挡泥板，或者也许它是无处不在的流苏牛仔马鞍，但这辆自行车的一些东西尖叫着“美丽的美国”。回到战前美国，哈利戴维森和印第安人比洛基马西亚诺和泽西乔沃尔科特更加努力。虽然哈利戴维森最终赢得了一致的决定，但并不总是很清楚胜利者是谁。毕竟，在20世纪10年代，印度是世界上最大的摩托车制造商。它归结为哈雷戴维森获得的战争合同比其竞争对手更多更好。到1945年，印度人被卖给了一家剥夺其本质的企业集团。但1941年的印度酋长是该公司工程和美学的绝对顶峰。
1977年杜卡迪900SS- 40,000美元
Ducati 900SS显然比这个列表中的其他一些自行车贵得多，实际上属于它自己的一类。作为最早的“超级运动”自行车之一（因此SS），这台机器将为所有未来的Ducatis定下基调。900SS是一款杰作，轻巧，灵活，令人敬畏。
只要看看比基尼前整流罩看起来像是通过纯粹的速度在大灯上伸展的方式。它的比例非常显着。每个小设计元素都突出了自行车的独立部分，吸引了您的注意力。几乎不可能防止眼睛从一个完美无瑕的设计元素飞奔到另一个。如果Speed Racer骑自行车，这将是他选择的; 如果萨尔瓦多达利放弃了酸，并被要求画一辆摩托车，这就是他给你的东西。
