移动应用
每一个品牌的背后都有一段鲜为人知的历史，今天星星就带大家试驾一款Moto Guzzi V7 III Stone 。
首先帮大家了解一下意大利著名老牌摩托车制造厂商摩托古兹：最早在1919年，创始人之一的卡罗·古兹（Carlo Guzzi）在一位铁匠乔治瑞柏芒提的协助下制造了一台名为G.P.的摩托车，在当时那个年代时速就可以达到100KM/H，1921年卡罗·古兹与合伙人乔治·帕罗迪（Giorgio Parodi）一同创立了Moto Guzzi品牌；同时，代表勇敢无谓的展翅雄鹰LOGO是为了纪念在一次飞行测试中不幸丧生的飞行员好友乔瓦尼·拉维利（Giovanni Ravelli），所以在欧洲，摩托古兹这个品牌也是象征着“兄弟情谊”的一个品牌。
下面先来看一段视频：
外观首先，V7 III Stone的外观是采用了非常简单粗暴且硬核的造型设计，全车磨砂黑的配色方案看起来酷劲十足，不论是极尽复古的整体造型还是具体到每一处细节，这台车都将复古车型该有的气质拿捏的死死的。21L的油箱容积算得上是非常可观了，同时硬朗的折角让侧面线条看起来肌肉感十足。
双边单出的排气布局也让整体的复古感觉更加纯粹。
并没有采用辐条轮毂造型，而是选择了更加富有力量感的合金轮毂，轮胎为倍耐力Sport Demon，规格为前100/90/18，后130/80/17。
圆形前大灯外圈和车身相同，采用磨砂黑处理，全车采用卤素光源，这对于复古车型玩家来说应该是最为纯粹的感觉了，不过对于普通摩友来说，这样的“蜡烛灯”显得夜间铺路效果略显逊色了一些，不过那又如何呢？懂它的人自然懂。
仪表采用了一块极简风格的圆形单表，下方有一小条液晶显示，与我之前试过的哈雷iron1200类似，我个人比较不满意的地方在于没有提供剩余油量显示，基本上都得靠听声判断。
动力这台风冷90度V型双缸发动机源于20世纪60年代末的设计几经优化得来，排气量为744cc，最大马力52匹，最大扭矩为60N·m/4900rpm，采用6前速变速箱，由于大面积外露的发动机布局，所以温度抑制上非常理想。
V7 III采用了Moto Guzzi标志性的轴传动设计，在扭矩输出上更加直接顺畅，并且后续保养上更加简单放心。
避震器/制动
stone的前避震器采用40mm正立式减震，黑色橡胶缓冲套更显复古，前制动方面为320mm单浮动碟配Brembo对向四活塞卡钳。
后避震器为传统的双避震器结构，后制动为260mm刹车碟配2活塞卡钳，前后配备ABS，并且还有MGTC循迹系统夹持。
坐姿
星星身高172，体重130，坐在这台770mm座高的车上双脚前脚掌着地无压力，骑行三角上身偏直立，这种感觉让我有一种似成相识的感觉，非常符合一台复古街车的定位，长途骑行还是比较舒适的。
坐垫前端没有非常明显的削窄，对于大腿内侧的支撑还是比较理想的。
骑行感受
当我骑上这台车，打着车的第一感觉就是这是一辆很有意思的车，发动机在车架里非常有节奏的跳动，犹如一颗雄壮有力的心脏一般，这是一种人与车交流的感觉，每次拧动油门车辆都会往发动机的右侧倾斜，这是其它车型少有的特别感，整备质量209kg的车重对于一台744cc的复古车来说我觉得还OK。
低速区间车子的扭矩表现非常不错，由于轴传动的结构导致动力在传输过程中的损失极小，我甚至一度怀疑账面数据上所标注60牛米的准确性，那感觉绝对和普通链条传动的60牛米是不一样的感觉。
不过当我拉高转速时绵密的震动还是从脚踏一直向上传遍了我的全身，所以这台车相对而言更适合市区中低速骑行。
骑之前我一直对于这台90度V型双缸风冷发动机的散热有些顾虑，离腿这么近会不会很烫呢？之前骑过的哈雷IRON 1200的后缸可是“煎蛋神器”，不过当我一天骑行下来后，我发现我多虑了，温度抑制非常到位，一点都不烫，在高速时我甚至骑的有些冷。
对于一台复古车而言，操控方面一开始我是不抱太大期望值的，但这台车不论是市区低速转向还是山路攻弯都让我感觉到一种轻盈自如的感觉，我甚至一度忘掉了这是一台750排量级别的车，好骑程度甚至就像是一辆500左右排量的运动街车，整体偏硬的避震器调教虽然舍弃了些许舒适性，但增加了弯道中的支撑性，加上古兹自家的MGTC循迹系统让我更加安心。
整体来说Moto Guzzi V7 III Stone是一台挑不出来大毛病的车，如果硬要说缺点我觉得应该增加油量显示，还有就是过于低调的全车黑化外观，骑在街上确实是回头率不太高，不过那又何方呢，复古车嘛，我行我素，只要喜欢，只要觉得对味那就妥了，毕竟每一款复古车的背后都应该有一段故事，而不是像现在很多所谓的“国产复古车”那样只模仿到了皮毛而已，你们说呢？
