2018年国内上市新车展望 500cc排量以上

随着国人消费水平不断提高，摩托车从交通工具逐渐向玩乐工具转型，越来越多的全球车型在国内同步上市，一些国际品牌的旗舰产品也会在第一时间投放国内市场。每年都会有多款新车上市，而2018年的一些重要车型都已经距离上市仅一步之遥，在它们身上汇聚了最新的科技、最先进的发动机、最出色的性能以及复古的情怀。本文列举了十款即将上市的500cc排量以上的热门车型，它们在2018年将会陆续登陆国内市场。

2018款本田 GOLDWING（金翼）：

预计售价：40万元起

上市时间：2018年第二季度

本田 GOLDWING自1957年上市以来，不断地刷新人们对豪华旅行摩托车的认知，舒适、豪华是对GOLDWING根深蒂固的印象。全新一代GOLDWING是大改款车型，完全颠覆了之前的外观设计，本田对它进行了轻量化设计从而减重44kg。尺寸也较上一代车型小了一号，利用空气动力学缩小了前整流罩面积，让车身线条更加流畅，这样的设计还提升了20%的燃油效率。

新款GOLDWING的普通版为365kg、有尾箱的版本为379kg，DCT版本则为383kg。

GOLDWING轴距为1695mm，座高745mm并可上下调整。大面积的风挡改为电动调节，全新的LED光源缩小了大灯面积。由于整体尺寸的缩减，储物箱的空间也被缩小，但尾箱依旧可以容纳两顶全盔。

排量1883cc的六缸发动机自2001年一直沿用至今，厂家对发动机进行了减重和性能上的优化提升，最大马力由之前的116Ps提升至125Ps，并增加了怠速熄火功能，在车辆静止3″后发动机就会熄火，拧动油门发动机再次启动。新车采用电子油门并配有Tour、Sport、Economy、Rain四种驾驶模式，而变速箱则是全新GOLDWING的另一大亮点，加入了本田引以为傲的DCT双离合变速系统，消费者可以选择将之前5挡变速箱改进为6挡传统变速箱版本，搭配滑动式离合器让降挡变得更为顺畅。

发动机实际排量为1883cc，最大功率92kW（125Ps）/5500rpm、最大扭矩170Nm/4500rpm。

全新的TFT全彩液晶仪表更突显了整车的科技感，音响系统也做了改善，并加入了多项最新的科技配置。GOLDWING更换了铝合金材质车架，发动机位置前移40mm，新的前悬挂可提高40%的灵活性。

杜卡迪 Panigale V4：

预计售价：30万元起

上市时间：2018年下旬

杜卡迪在米兰车展前夕，抢先发布了期待已久的全新跑车Panigale V4，性能更强悍的Panigale V4 S也位列其中。这是一款具有历史意义的产品，它的出现预示着杜卡迪双缸发动机退居二线，从而进入全新的时代。Panigale V4是杜卡迪旗下第一款量产4缸车型，它融入了MotoGP赛车的技术，有着绝佳的性能与强大的电子配置。

延续了家族迷人的外观设计，并在此基础上增加了富有力量感的线条，单摇臂也是必不可少的。杜卡迪强调这是一款任何人都能驾驭的车型，能让不同水平的骑士体验到Panigale V4带来的乐趣。

V4发动机实际排量1103cc，压缩比高达14∶1，最大功率157.3kW（214Ps）/13000rpm、最大扭矩124Nm/10000rpm。

Panigale V4采用全段可调的SHOWA BPF倒立式液压前叉以及SACHS可调节后减震器，还配有轻量化的Brembo M4.30卡钳，并搭载了Bosch 9.1M ABS防抱死刹车系统。而Panigale V4 S配备了OHLINS NIX30倒立式液压前叉和OHLINS TTX36后减震器，同时结合了OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可以通过TFT彩色仪表对压缩和回弹进行调节。

Panigale V4有着丰富的电子系统，提供了Race、Sport、Street三种骑行模式，还加入了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、EBC EVO（发动机刹车控制）、DQS EVO（快速换挡）等。

KTM 790 DUKE：

预计售价：12万元起

上市时间：2018年下旬

KTM在2017年米兰车展中揭开了790 DUKE的神秘面纱，790 DUKE是KTM向中量级市场投放的一枚重磅炸弹，它拥有一个名称为LC8c的799cc并列双缸发动机，这不仅是KTM的第一台并列双缸发动机，也是KTM向街车市场释放出的最新信号，从此KTM摩托车将不是小众人的“玩具”而是将面向更广泛的消费群体。

790 DUKE油箱仅有14L容量，与390 DUKE的小油箱一样，都是出于轻量化考虑。更加可怕的是，790 DUKE将发动机作为车架受力的一部分以节省重量，使其最终达到了169kg的极轻重量。

与DUKE家族其他车型的风格一致，790 DUKE拥有更加激进的造型，不过“纤细”的车身也代表了它也是经过极度轻量化处理过的车型。

在动力方面KTM 790 DUKE也毫不逊色，全新的LC8c并列双缸发动机为它提供了充足的动力支持，这款发动机的最大功率为77kW（105Ps）/9000rpm，最大扭矩为86Nm/8000rpm。

春风与KTM在今年年底宣布成立合资公司，全新的工厂也在抓紧建立，而根据春风透露出的消息，两家公司合资生产的第一款车型就是800cc摩托车，这也暗示了合资新车就是790 DUKE。

全彩显示屏除了显示常规的行车信息外，还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能。790 DUKE除了标准的博世ABS之外，也可单独关闭后轮ABS来完成滑胎动作。

隆鑫 DS8：

预计售价：4万元起

上市时间：2018年上旬

在今年刚开幕的重庆摩博会上，隆鑫带来了旗下首款ADV车型，这款新车代号为DS8，但实际搭载一台排量为652cc的缸发动机，这台发动机也曾在国产单缸街车LX650中使用。DS8正式上市后，将成为国内排量最大的单缸拉力车，而且在宝马技术的加持下，性能值得期待。

DS8是一款比较标准的ADV车型，长行程减震、高位排气、前19寸后17寸轮圈，以及标志性的“鸟嘴”均可以体现出它的身份。

搭载652cc单缸水冷发动机，最大功率37kW（50Ps）/6750rpm、最大扭矩60Nm/5500rpm，车辆整备质量198kg。

配置上，DS8的大灯疑似采用LED光源，车身为钢管编织车架，刹车系统由NISSIN提供，从车轮上的速度传感器来看，很可能带有ABS系统。

SWM 650 ADV：

预计售价：9万元左右

上市时间：2018年下旬

在鑫源与SWM携手后，不断将SWM旗下复古车与越野车引入国内，旗下制造越野车的渊源我们在这里就不深究了，它们是国内为数不多的可以上牌的进口越野摩托车。以SWM650滑胎车为基础打造的SWM 650ADV成为最有可能进入国内的旗下第一款拉力车，暴躁的单缸发动机和越野车基础让它还未上市就受到极高的关注，SWM 650ADV将会是为数不多具备狂野性格的中量级拉力车。

越野车的基础让SWM 650ADV有着先天优势，在同级中具备较强的越野能力，车身尺寸与滑胎版出入不大，它更像是一辆加装边箱的越野摩托车，外观设计也延续了SWM的一贯风格。

目前还没有针对发动机是否会重新调校的消息，但可以肯定这台发动机的动力表现优秀，在发动机两侧和底部加装了护杠与底护板，越野驾驶时能有效减小倒车时对发动机的伤害。

原厂越野轮胎应用在拉力车上是非常少见的，SWM 650ADV也继承了一贯的高配置，减震器来自意大利著名品牌marzocchi，边箱使用了GIVI品牌，刹车系统来自意大利Brembo。

川崎Z900 RS：

预计售价：12万元左右

上市时间：2018年中旬

在2017年东京车展中，川崎除了带来了基于Z900打造的全新一代四缸复古街车-Z900RS。Z900RS继承了Z900街车的动力单元，但在调教上又有所区别，Z900RS的诞生是为了迎合近几年来越来越火爆的复古车市场，目前本田的CB系列、宝马继承者系列车型，以及杜卡迪Scrambler都是复古车市场中炙手可热的热销车型，不过Z900RS有一定的后发优势。

Z900RS长着一副标准的复古车外观，标准的圆形大灯、水滴形油箱、双筒式仪表，以及上世纪70年代常用的暗橙色涂装，每处都在体现着它的不同之处。

Z900RS的侧面线条几乎与Z1如出一辙；发动机缸体上模仿散热片的设计也是“复古”的一种体现，毕竟现在风冷时代已经过去了

为了在Z900与Z900RS的定位上做出更明显的区分，Z900RS的发动机功率被调低，只有82kW（111Ps）/8500rpm，不过川崎为其匹配了带有2级可调的牵引力控制系统。

铃木V-strom650：

预计售价：12万元

上市时间：2018年下旬

2017款铃木V-Strom 650 ABS版采用十辐铸铝轮毂，提高车辆行驶能力的同时降低了轮毂的重量。而V-Strom 650XT ABS版则采用钢丝轮圈，前19英寸后17英寸的金色极氧化轮圈为驾驶者提供更好的骑乘感受。车辆均采用前后一体式坐垫，前坐垫削薄阔宽让骑行姿势自然夹紧油箱，后坐垫加厚，后扶手和行李架都是十分宽，便于长途旅行。2017款铃木V-Strom 650 ABS版坐高835mm，整车重量为212kg，而650XT坐高835mm，整车重量为215kg。

V-Strom 650与V-Strom 1000一样采用了远近灯上下分离及LED后尾灯，强化了辨识效果。三段可调风挡在高度上增加了9mm，有效降低了震动幅度。

搭载水冷四冲程DOHC90度V型双缸发动机，最大功率51kW（69Ps）/8800rpm，最大扭矩61Nm/6500rpm。双节气门设计提升了燃油经济性，并且符合欧4排放标准。

该车还配有牵引力控制系统并带有三种调节模式，可以自主选择1挡、2挡或完全关闭。此外，牵引力控制系统会监控前后车轮的速度、油门大小、发动机转速以及当前挡位的情况来控制车轮打滑。

本田CBR1000RR：

预计售价：22万元起

上市时间：现已接受预订

CBR1000RR是本田旗下的顶级跑车，工程师们终于初心，在三大目标的前提下为新车提供了优秀的马力重量比、弯道操控以及加速性能。新款CBR1000RR的整流罩宽度较上一代收窄了24mm，因此获得了更流线的外观与轻巧的车身。厂家为新车注入了多项电子系统，以保证更稳定的行驶状态，车辆整体重量降低15kg，副车架在保证刚性的同时减轻300g，后摇臂也做了轻量化处理。全新一代的CBR1000RR有着轻巧灵活的特性，同时也大幅提升车辆的操控与加速表现。

CBR1000RR提供三种骑行模式、五种动力模式、三段循迹系统调节与三级刹车系统控制。在不同骑行模式下有对应的设置，分为全性能发挥、山路使用和最安全状态的三个等级。

CBR1000RR搭载一台实际排量999.8cc的水冷并列四缸发动机，最大功率139kW（189Ps）/1300rpm，最大扭矩114Nm/11000rpm。

宝马F750 GS、F850 GS：

预计售价：与现款售价基本相同

上市时间：2018年下旬

在2017年米兰车展初次亮相的宝马F750 GS和F850 GS，让本就火热的两款拉力车再度成为热议的焦点。两款新车继承了F700 GS和F800 GS的整体框架，在配置方面针对目标人群定位更加准确，厂家不想将这两款新车再作为R1200 GS的备选，而是想把F750 GS和F850 GS作为消费者的目标车型。

宝马F750 GS

宝马F850 GS

两款新车都采用同一台实际排量853cc的并列双缸发动机，而不是直观地在排量上增加了50cc，在动力输出方面设计了两个平衡轴来降低发动机振动，新设计的离合器能提供更轻盈的手感。

为适应更强的动力输出和提升新车操控，两款车的车架和减震系统都采用了全新的设计，可选配ESA减震系统，新的动态系统可根据毫秒级连续调整以适应驾驶风格以路面情况。

新的电子系统也被安放在新车上，其中包括电子油门和驾驶模式。标准版包括公路、雨天两种模式，在选装项目中还包括F850 GS专属的越野及专业越野模式，电子系统的加入让新车更具竞争力。

总结：

2018年除了我们总结的这十款车，还会有多款其他新车上市，让消费者在产品选择上更加丰富。我们能看到大部分厂商越来越重视中国市场，将最新车型、最新技术投放国内，在此基础上价格战也悄悄打响，有些新款车型在加入新元素的同时与老款车型价格基本一致，而最终受益的还是消费者。