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两轮车正与进阶级辅助驾驶领域磨合，一些走在行业前端的两轮车制造商相继公布未来自动驾驶车型的量产时间表。
早前杜卡迪宣布将于2020年实行“安全骑行计划”，这个计划的核心之一就是未来将在旗下量产车上搭载ACC自适应巡航系统，初步实现自动驾驶功能。
同为欧洲制造商的KTM，近日在进阶级辅助驾驶领域上也在深入地探索。
最近，他们正在封闭场地上测试ACC自适应巡航系统。
他们把一辆KTM 1290 Super Adventure R多方位安装了雷达感应装置，驾驶员左手握着把手，右手离开把手，右脚也远离刹车，以接近巡航的速度跟着一辆小汽车，时速基本控制在30-40码之内。
这是KTM在奥地利Marchtrenk的ÖAMTC驾驶技术中心举行的一个ACC媒体演示课堂，而图中骑车那位是KTM研发部门副总裁Gerald Matschi。
如果车辆周围出现障碍物的时候，车子的高亮度LED灯会在倒后镜镜子闪亮，并发出提醒的警报。
ACC自适应巡航系统在四轮界早已经应用，目前在两轮界仍然在起步当中，ACC系统可以简单理解为，车辆电脑通过雷达等感应器自动判断车辆的巡航速度，制动、发动机等部件通过车载电脑实时分析并协同工作。
本次KTM亮相的ACC系统仍然是处于原始的阶段，但该系统已经能基本上应对封闭路面等最为简单的路况。事实上如果要正式投产使用，这套装置仍然需要数百万公里的测试里程，以确保其安全性和稳定性。
▲大灯下面的前方雷达感应器
▲尾部后方雷达感应器
▲位于倒后镜雷达感应器
KTM表示，预计这套ACC装置将在2021年前后能够量产上市。
其实，KTM新款1290系列车型已经包含了惯性测量单元（IMU）和车辆辅助系统，如转弯ABS，车身稳定系统（MSC），防滑调节，多级牵引力控制(MTC)，半主动悬架，坡道起步辅助等辅助驾驶系统。
显然，走在行业前端的两轮车制造商，正在进一步扩大其在自动驾驶领域上的优势。
▲ACC测试视频
