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（从广东茂名→西藏拉萨）
从 金刚魔兽SK400-K 4月宣布上市那刻，我就迷上了它（以下统称为小四），在拿到新车3天后马上出发西藏。以下仅代表我个人使用感受，如有说得不对，还请海量。
（在广西百色右江区处）
用 车 总 结
8.1那天，从广东茂名出发到西藏拉萨，12天的行驶了将近3765KM，全程只是换了机油等正常保养，还有修理车的一个小问题，在文末我会介绍。
对于小四的总体评价是：价格良心，车辆配置OK，质量过硬，小问题也有。
（在香格里拉独克宗处）
车 辆 加 速 感
我在这里说一下我在西藏旅途超车的感受。在318国道骑行，小四给我最直接的感受是：加速感快且容易掌控。为什么这么说，因为小四不像那些高转速的车在低转速时行驶时，右手得憋着去操控油门，轻微转动就超速了。
小四的加速感在全段转速区都是非常的给力的，他的力不是那种蛮力，是一种恰到好处的力，给我感觉是扭油门的幅度与车速的上升是对得上的，就像一个武术高手一样，做到点到即止，收放自如，不会多一分力，也不会少一分力。所以我觉得金刚魔兽400这台车加速力度感很强且很安全。对于我这种刚上大排量的新人，骑上去就能轻松驾驭这巨兽，这种感觉真的爽。仿佛我就是车，车就是我，可能这就是传说中人机一体化的驾驶感。这安全感给予我这次西藏摩旅很大的信心，所以金刚魔兽400在西藏摩旅中超车什么的，都很轻松就给超过。
（在318国道4000公里处）
车 辆 平 稳 性
在怒江七十二拐处，拐弯多，又是上坡路，我通过这里时候还有些许担心，但小四在此路表现得很好，车子很容易就通过了，我个人认为这个感觉来源于三点。
第一、小四的导流设计得非常走心，油箱左右的导流罩如同跑车的尾翼，在行驶时候风压紧紧的把车压在地上，细细观察在水冷四周有数个导流口，让风流走，并导流到发动机位置帮助散热。这个设计从一定程度上减少风阻和降低发动机热量。
第二、车辆配置德尔福电喷和博世ABS，我在拐弯的时候，明显感觉到拐弯前刹车性和出弯后给油的流畅度很平顺。
第三、小四的轴距是1410mm，保证其在山路爬行的灵活性；整车重量调配适中，保证车辆高速行驶稳定性。避震调校尤为出色，不太硬也不太软，一些小坑洼，直接通过没有什么不舒适的反馈。
（在怒江72拐处）
虽然这台车采用的是腾森轮胎，但其表现超出我的预期，非常适合这类型长途摩旅，经过12天3765公里的行驶，胎痕还是很深，其耐久度非常好。这轮胎的耐久度对于我这种比较懒的人来说是十分友好的。
还有一点就是在高转速高速行驶的时候，我感觉车操控性是比较灵活，车很稳，没有那种飘的感觉，感觉这结果是这车优秀设计和调校的综合结果。所以我觉得这车的在加速感和平稳度，这两点调校得十分出色。
（在西藏边界芒康处）
（在西藏东达山处）
能 见 度 低 行 车
往林芝那天，傍晚乌云密布，带点小雨和山上有雾，通往目的地的光线并不是太好，其实我内心是有点担心的。小四的全LED大灯真的很给力，非常的亮，跟小车LED灯亮度差不多，那天安全到达。
大灯设计是复古圆灯与未来元素融合的设计风格，很有特色，我个人是很喜欢的。
（在西藏通麦特大桥处）
（在西藏羊湖处）
希 望 厂 家 改 进 的 地 方
因为是长途摩旅，需要经常使用到手机导航，我对于车头没有配置USB接口这个点有一点小失望，不过我每天出发前充满手机电，所以还OK。根据厂家回复说车头设置usb接口，防水胶容易老化后进水给电路带来问题，所以才把USB接头设计在座包下，这个USB接口可以用于插U盘播放音乐或接充电电线。（电线得买条1.5米）
这趟旅途经常下雨，喇叭遇水就失灵了，希望厂家进一步优化。
还有一点就是音响如果能加大声量就更好了，骑车时的风噪导致听不清音响的声音。
（在西藏布达拉宫处）
