移动应用
苹果日报6月18号报道了这么一则短新闻：台湾550cc以上的大型重机车将在7月1号发起“试驾国道”的巡游抗议活动（在台湾高速公路被俗称为国道）届时会有超过3000台大型参与此次活动。且以不飙车、不并行、不拒绝接受检查为主旨。
可能有很多朋友对于台湾的交通法规不熟悉，实际上地球上除了我们，还有一个地方，高速公路也几乎是禁止摩托车行驶的。
不平等的路权待遇
在2012年台湾修订的《道路交通管理处罚条例》第92条中说明：汽缸排量550cc以上的大型重机车，可以在台湾交通部规定的路段及时段行驶高速公路。
这项规定的制定推出后，也算是为台湾重型摩托车驶上高速树立了有理可据的条件。然而在2012年法规推出后到至今，台湾允许重机车行驶的高速公路只有3甲台北连路段以及台北端至深坑端，短短5.6公里的路段......
那台湾的高速公路总共有多长呢？
“将近1000公里”
也就是说允许摩托车行驶的高速路段仅仅占了不到百分之一。
那除了550cc，排量低于550cc的摩托车是否也可以合法“惠顾”一下这百分之一的高速路段呢？
不好意思......
不可以
购买摩托车遭受苛刻不公的待遇
在台湾购买一辆550cc以上的大型重机车的牌照税、燃料費等费税比照小型客车等级来收取，罚款也与小型汽车相等级别。原因是大型重机车将会有与小型汽车同等的路权。但这么些年过去了，费用罚款收了不少，政客们承诺重机车主们的路权却一直迟迟没有到来。
摩托车上高速危险！
台湾地貌以丘陵为主，适宜人居住的面积仅仅有1.2万平方公里，人口密度较高，道路交通复杂，面对这种路况长途出行，显然快速通道相比较来说会显得更快捷、稳定一些。
对此，台湾目前有这两种看法
1、台湾当地交通部发言称“民意调查表示群众大部分反对重机车上高速者仍然占了六成的多数”。认为大型摩托车上高速，太过危险。而留下这个印象大多都是来源自台湾目前高速公路违规不守法的车辆太多。摩托车上高速会导致高速公路变得更混乱。
2、另一方则认为，所有的法案应当先尝试后，再下决定。给予摩托车群体尊重，而不是处心积虑将摩托车赶出高速公路。真正的发达国家摩托车上高速是没有红牌、黄牌之分的（台湾550cc以上的为红牌车，251~550cc为黄牌）如果是为了安全考虑，更应当苛刻要求驾驶员们的素质。加大惩罚力度。
7月1号的重机车抗议巡游将在允许重机车行驶的三甲高速公路上进行，印象中自2011年起这已经是台湾车友们为争夺高速路权发起的第三次巡游了。
其台湾著名作者、摩托车爱好者、119反禁摩令机车大游行的发起人教士先生，曾在2016年8月10日台湾高速禁摩三周年时，于Facebook写了这么一句话，暗指路权争夺失败的原因。
“擁有選擇的權力，就是我們是自由人的象徵。別讓仇恨及眼前的利益蒙蔽雙眼了，我們要做的，就是團結這麼簡單的兩個字。敬我們所逝去的那份團結”
（上图为教士119反禁摩现场接受采访）
写完这篇文章，笔者起了一身鸡皮疙瘩。台湾车友们是否能争夺回属于自己的路权，无论结果如何，我想这个过程都值得我们去深思。
