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移动互联网年代，手机和家电等行业已经成功通过线上线下把厂家和消费者直接联系起来，厂家的研发和生产不再是盲目的，也不再是通过经销环节漫漫的曲折来回反应问题了。厂家会根据市场的情况，初步做一些“工程机”模型出来给一些“铁粉”使用，粉丝们在初步产品使用过程中，会提出很多改进的意见，厂家综合了再做调整，最后才批量生产。这种研发目的性强，效率高，而且用户直接参与了，认同度相对比较高。
摩托车等产品，虽然也可以看做特殊的家电产品，但是因为涉及到路上安全问题，还有比较大的机械架构，产品升级起来会比手机这些产品慢，传统的做法是批量生产后找渠道分销，因为禁摩和人们生活升级等原因，国内摩托车市场一直在萎缩，所以各厂家都在探索不同的研发和营销方案，也有很多品牌借鉴了手机等厂家等一些做法，弄出来一些“网红机车”来。
网红机车除了会炒作、会营销外，产品也确实跟得上，所以摩友更相信有行动力的升仕言出必行，行出必果，升仕摩托车是近年来摩界的一朵奇葩，它所生产的车型不走寻常路，它的每款车型都被炒的火热，而达到这个宣传效果背后的事实是，它几乎没花什么宣传费用，其实它没有花什么公关费用，完全颠覆你的认知。
近两年的国产摩托车品牌来说，升仕310系列一直是充满话题感的车型，先是直怼宝马BMW G310R的排量设定和功率设定，然后又推出了电动风挡设计和国内首款无钥匙启动功能，去年底曝光的单摇臂系统，目前也全系车型都有装备。从传统的角度来看，一款新车的问世，要经过多长时间的设计、研发、匹配、调校、测试、改进、再测试、完善……才能将一款成熟产品推向市场，这个周期相对比较长，但是移动互联网模式下，这个周期的确是得到了缩短，至于效果是褒贬不一的，目前也在探索中。
很多人认为这种模式会让一些用户做小白鼠，实际上任何新品上市，总会有一些人要喝头啖汤的，一个愿意打，一个愿意挨打，新品总会有一些这样那样问题，只要厂家能继续跟进控制，有负责到底的决心和责任感，问题倒不会太大的。
给铁粉们测试用的工程机，一般都是比较优惠的价格，以往手机的做法是，这种工程机，还要抢还有的，而且要积极参与互动反馈。网红机车，同样可以这样做的，先小批量推出30~50台，以低于市场定价的优惠价格提供给首批车主，然后跟踪车辆使用情况，回收用户的使用报告，针对发现的问题进行改进后再推出第二批产品。如此往复，直至产品质量全面完善之后，才开始规模化批量上市，最后利用粉丝效应开始大范围宣传推广。
当然，摩托车制造是相对比较复杂麻烦的，即使每款新车在出厂前都进行过台架测试和长距离路试，但那只是厂方角度的内部测试，并不全面，只有把产品交到了用户手里，在各种不同地区、气候、海拔环境、用途、路况条件、驾驶方式的实际使用中，才能完成最客观的综合测试结果，更多在厂方内部测试中未暴露出来的问题才会开始显现，厂方才有机会发现并改进，但是这个过程是比较漫长的，如果通过代理商的模式和流程去走，不单有些问题发现不了，而且可能因为时间过长而失去了商机。
有人说，网红机车的做法不厚道，老总们整天在网络平台上活跃，似乎有点不务正业，因为摩托车生产研发需要在车间，会议室，测试场地和长途路段上进行。实际上这个社会，没有人能离开互联网了，消费者和厂家从来没有如此接近过，和粉丝互动，让用户参与设计，也许是对用户最大的负责，没有人愿意做韭菜的，曝光率和炒作，在可控的范围内，的确也是一件不错的做法。
当然，摩托车的研发生产，比手机和家电这些电子产品周期要长很多的，因为需要很多技术数据的积累，摩托车相对而言还是一个比较“重”的产品和行业，配件都是别的厂家供应的，网红机车厂家除了和粉丝沟通互动以外，的确需要花很多时间来整合自己的供应链环节，一个零件的差错，随时会毁掉一个机车品牌。
让用户参与到产品的设计环节里边去，资深的摩友的确会至少是半个技术专家，久病成良医嘛，用的多，见得多，让产品和品牌，变成了用户的一部分，调动了用户的积极性，可以瞬间在互联网上成就一个品牌，这种不同维度的营销开发方案，让很多小牌子一夜成名，很多大牌子的老总困惑了，我从事了一辈子的摩托车，没有见过这种路数的，好比很多病友热烈交流着病情，见不到主任医师之前，先听听各路偏方总能给人一些生的希望……
网红机车，已经开始在改变着中国的摩托车进程了，实际上也没有花什么公关费用，也没有请什么水军炒作，那些动不动就喷别人拿了钱的人，可能还是在以小人之心度君子之腹，阴谋论看多了，自己也成了阴谋的帮凶，其实这里面的道理很简单，网红机车无非抓住了国人的几个痛点而已，以升仕为例：
（1）动力强劲：升仕是大冶品牌里面的高端品牌，升仕的车型在动力上都能排在国内同排量车型的前列。升仕幽灵250，最大功率为18KW，这个数据是建立在散热系统为风油冷的基础上取得的，非常出色。升仕310X和310R，单缸水冷油冷的符合冷却方式，最大功率达到了26KW，最大扭矩为30NM，数据比同样排量的双缸黄龙300还要亮眼。
（2）做工精良：这个确实没什么好吹水的，见过实车的人都有这样的感觉，我已经见过多次升仕的车型，幽灵250，310R，310X无一不是做工精致考究，漆水一流，覆盖件缝隙严丝合缝，小部件质感良好，给人以高档车的感觉。这些都让受够了国产车低劣做工的车友们感觉很受用。
（3）配置高：车友们多年来一直处于国产车配置高价格低廉但做工差质量不稳定，合资车做工好质量稳定但配置差价格高的两难抉择中，升仕很好的解决了这个问题，配置高，价格低，做工品质都还不错，卖相挺好。
（4）售后服务：这个很多车友已经体验过了，甚至不需要什么保修取证，直接就把新件给你寄过来了，受够了国产车推诿扯皮售后的车友，当然会有好感。
但是好话说了这么多，为什么还是有人觉得升仕的车型整体质感不高呢？
所谓整体质感，一般是分为在静态体验和动态骑乘体验。静态体验升仕并没有什么大的问题，就说升仕310X吧，坐姿还算可以，坐垫也还舒适，后视镜视角也比较大，手把开关操作灵活且有一定阻尼好，触感不错。夜间开关还有微光模式，不会因为光线昏暗而误操作，总体尚可，不过，动态的骑行体验上还是有瑕疵，这里不吹也不黑的说几点。
（1）发动机转速反应比较慢：这里说的慢并不是指正常骑行的时候，实际上它的转速攀升很快。我指的是在弯道当中，例如入弯前减速然后快速降档，再给油时就会感觉发动机转速攀升比较慢，我的分析是，虽然这款车的发动机是高转速取向，但是活塞的绝对行程还是比较长，达到了62mm，也就是俗称的高缸头，这样在弯道中激烈驾驶时，就存在着拧油门与发动机转速攀升有时间差的问题，感觉不是很爽。这种现象在KTM Duke 390或者宝马G310R上就都不存在。
（2）发动机震动：还是没控制好，尤其是6500转以后，震动比较明显，这点与同是单缸同排量的本田CBR300R相比要逊色，单缸并不是理由，在发动机的技术底蕴上，升仕作为后来者还是缺少积淀，但是你要清楚一个事实，大冶成立于2003年，升仕品牌作为子品牌，成立时间更短，而本田在二战后就开始制造摩托车了，时间的跨度也是一项难以逾越的鸿沟。
（3）制动后段乏力：如果只是正常摩旅骑行，并没问题，但是如果你想稍微有点激情的话，会感觉制动尤其是前制动后段的制动力不够，也就是说刹车线性的感觉在初段和中段戛然而止了。再使劲捏下去，ABS又启动了，所以，这也算个不大不小的问题，因为大多数人都不会采用这样比较极端的方式刹车，但是不管怎么说，离完美还是有一段距离，究其原因，我还是觉得前制动盘直径过小造成的，使得制动力矩不够，强烈呼吁升仕采用更大直径的刹车盘。
总结：
车无完车人物完人，把升仕310X与那些国际大品牌相比也似乎不太厚道，相对于性能可以用数据直观对比（这局升仕确实赢了宝马G310R），但是骑行体验和质感也更考究一个厂商的综合实力，这方面，升仕还有很多工作要做，罗马不是一天修建起来的，万里长城秦始皇死的时候都还没完工，同样道理，升仕任重而道远，前途光明道路曲折！
