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如果你也与笔者一样收看了2018年MotoGP开幕战，想必应该对于暖场的MotoE试跑片段略有印象才是。有别于场上各家顶级排气管的震天价响，MotoE这台展示车在场上奔驰的马达运转声，甚至几度被场边观众的嘈杂埋没。或许少了那么一点激情，不过目前看起来，性能似乎也有模有样，正式登台亮相的同时，ENERGICA这间准MotoE赛车供应商也释出了一些令人感兴趣的消息，有别于现行的Ego，ENERGICA将针对赛事推出专用的“Ego Corsa”。
ENERGICA将针对赛事推出赛用车款─Ego Corsa。
身为赛车运动起家CRP集团旗下的子公司，ENERGICA在短时间内就开拓了有别于汽车市场的新领域：高性能电动摩托车。2009年时，代号“eCRP”的全电动赛车被ENERGICA研发出来，汲取了CRP集团在F1领域以及航太科技工业方面的技术力量与经验传承，让ENERGICA得以在纯电动摩托车领域中大展身手，从初代原型车中衍伸出一系列合乎法规且质量均优的街道市售车款。
Ego Corsa以市售车Ego为基础研发。
而ENERGICA的研发团队也早已投入了未来提供MotoE赛事的厂车Ego Corsa的开发，在内部设计上，先进的VCU是ENERGICA的拿手好戏，更是未来Ego Corsa的核心技术之一，在CCS Combo的直流快速充电技术的辅助之下，0%到85%的电力仅需短短的20分钟，这对未来赛事的紧凑与时间分配上具有相当大的帮助。
ENERGICA来头不小，汲取了CRP集团在F1领域以及航太科技工业方面的技术力量与经验，短短以年内开拓出属于自己的全新领域。电动赛车的新诗篇
Ego Corsa Racebike的心脏是一个永久磁铁的同步油冷电池。拥有高达110 kW（接近147 hp / cv）的最大持续马力和庞大的200 Nm扭力输出。在加速方面Ego Corsa的0到100公里能够有3秒内的成绩，最高时速达到155英里(约250公里)。Ego Corsa没有变速箱或离合器。一切都通过电控系统进行调节，也就是这辆厂车不会有传统赛车上的打档杆与离合器拉杆。
MotoE厂车不会有传统赛车上的打档杆与离合器拉杆。
ENERGICA在自家电动车上共取得了3项重要专利，这几项专利也装载在Ego Corsa上。
VCU车辆控制单元从电池、充电器和ABS均交由这颗由ENERGICA独立设计和开发的VCU进行监控和管理，而VCU能够做到的不只管控，更能够依照需求进行不同的出力模式设定，并且按照电力管理算法让电动摩托车保持最佳运作状态。在骑乘时，根据每秒100次的节气门推力，频繁且仔细的监控调整电机功率。
供电设备电池做得好，供电设备的配置与保护更重要。在准备赛事的情况下，车辆都需要预热，而在预热过程中电池就很容易有过热的现象产生，这将大大降低电池的寿命周期。而ENERGICA的重点就是摆在避免过热的课题上，在供电设备冷却板是由铝合金打造，并配有多个外部散热孔，ENERGCA是唯一采用这种技术的电动摩托车制造商。
eABS安装在ENERGICA车上是最新一代eABS，能够在湿滑的路面情况下限制最大扭力输出。
Ego Corsa整合了基于CCS Combo的直流快充技术，可在20分钟内将电力从0％充电至约85％。
“真正让ENERGICA团队与众不同的不仅仅在于技术力，而是我们对于摩托车有着不输传统大厂的热情。”Energica首席执行长Cevolini说，“积极的创新与发展，再加上精益求精的心态才是我们的里程碑。我们已经准备好与Dorna(MotoGP赛事主办单位)、Enel(MotoE官方赞助商)、FIM(国际赛车运动协会)以及米其林共同签署赛车史上的新篇章。”
