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令人瞩目的第十三届全国人民代表大会第一次会议和政协第十三届全国委员会第一次会议分别于3月5日和3月3日在北京开幕，于3月20日今天闭幕了。这是十九大之后的首次全国两会，也是新一届全国人大和全国政协的首次会议。
对于摩托车产业来说，大家熟悉的是以往来自全国政协委员、重庆宗申产业集团董事长左宗申提交的摩托车提案，建议禁摩解禁，取消250及以上排量摩托车消费税，降低购置税，取消过路过桥费。他坚持不遗余力地为摩托车鼓与呼，赢得了全国摩友的赞扬和敬意！
今年的两会又爆出同时让摩托车和电动车行业广为关注的政协提案。那就是著名经济学家、全国政协委员李稻葵递交了关于“对电动摩托车和自行车要实行统一管理”的提案，他呼吁将两轮车纳入四轮车管理体制，首先选择几个城市进行试点，总结经验后再向全国推广。
回顾以往有关摩托车的全国两会提案，最早应是时任轻骑集团老总的张家岭提交的禁摩解禁提案，后来是宗申老总左宗申的多次建言，现在又有经济学家李稻葵的两轮纳入四轮管理的提案。这些为摩托民生积极发声的参政议政，必将在中国摩托车发展史上留下重彩的一笔。
我们感谢因为有了他们的建言献策，显现了摩托车需要解决的各种问题。那么不妨试问一下，身为崇尚自由精神的摩友，是不是也应该和他们一起去努力，为我们自己争取，为摩托车去想，去说，去发声呢？
三百多年的顾炎武曾说过“天下兴亡，匹夫有责”，那么对于自认摩托铁杆的我们来说，那就是“摩托兴亡，摩友有责”，而这个“亡”不仅仅是禁摩，还包括了摩托车的13年强制报废期的“摩托之亡”。
先且不说国外进口摩托车在当初制订摩托车报废标准时没有被纳入考量，致使技术先进，质量过硬，还处在“身强力壮”阶段的进口摩托车被“押送”进了“火葬场”。就是不断进步，有目共睹的国产摩托车，也有很多在13年大限到来时，依然“精神矍铄”，“身体硬朗”。
曾有摩友就心疼无比地将不得不去报废的爱车展示出来，让看看这照片中的新大洲川崎175，能看出哪里需要被报废吗？但是车主没办法，外表成色再新，驾驶性能再好，也不得不亲手“葬送”。
摩友车主为此感叹：“12年了，成色不错，跑过很多地方，可惜国家政策13年摩托车强制报废，今天检车了，最后一年，等到报废时候就拿来改复古了，好车，可惜了。”
不尽科学合理，需要与时俱进的13年摩托车强制报废，不但是低水平重复利用可再生资源，还浪费了大量可持续使用的资源，也不符合“推进生态文明建设、建设美丽中国”的国家环保节能政策精神。
同时还催生了不少地下非法摩托加工拼凑窝点，形成灰色报废摩托车产业链，让一些本来就状态良好，依旧可以正常使用的摩托车从非法渠道走上了非法骑行的道路。
2013年5月1日实施的《机动车强制报废标准规定》，规定取消了原有的私家轿车使用寿命的限制，改为无使用年限限制，设定了私家车60万公里的行驶上限。
那么，与私家轿车同属生活资料，代步出行，家庭私有的摩托车为何不可以同样取消13年使用期限呢？以此落实体现私人财产受国家保护，公民在购车后就拥有了对车的所有权、使用权和处分权，其他人不能限制公民对车的拥有权。
他们在全国两会为摩托说话了，也该我们要为摩托强制报废发声啦！为此，摩托吧愿和广大摩友一起携手起来，为我们自己，为我们的摩托车去行动起来，共同努力让人大政协的办公桌上，出现建议取消摩托车13年强制报废，摩托与轿车同等待遇的提案，就像私家轿车那样跳出强制报废的不合理门坎！
