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下面我们一项项具体说说：
首先说说车况，这台车在朋友手上温柔驾驶了9300多公里，无倒无摔。根据我这两天的骑行感觉，行驶品质和车的整体性相对于新车来说依然很棒，各处没有明显异响。
我们先从相对静态表现说起
仪表什么的各位不用着车就能看到的我就不说了。座垫
整个座垫真的是非常的柔软舒适，我也不知道为啥有人会说太硬坐起来太累。这也许就是个体差异吧。
脚踏
脚踏并没有跟地面保持平行，估计是考虑这台车更多是城市通勤或者铺装路面行驶。
换挡档杆
换挡档杆较小较短，长度大概只有一凡（“凡”是这两个月一个全新计量单位，各位不清楚自己去百度）
手把
车把较宽，车把转动幅度较大。车把整体高度还是略低，站姿的时候有点往前去够，整个躯干是弓着的，安全感不是很足。
灯光效果
好评，这副LED大灯无论近光还是远光，还是宽度广度效果都可以算比较优秀。
喇叭
我从来就认为喇叭是最重要的一个安全配置。这台车上的喇叭虽然没有震天响，但是总体来说还是属于行驶过程中能让其他交通参与者听到的水平。 下面再来说说动态风阻保护
既然名字叫ADV，那么作为一个冒险车，我必须要先说风阻保护。这一点，原车是完完全全的差评。前面虽然有一个小风挡，但是完全没有任何实际作用。整个行驶中，无论任何速度区间，基本从我胸部以上就是裸吹，两腿也是完全裸露在外。
动力
这台车动力攀升较为缓慢，绝对不像以往KTM那样有一股暴躁的劲头。晚上我找了一段断头路，试了几次一把把油门灌到底，从三千转一直拉到接近11000转（九千转左右仪表上转速灯就闪红灯，这一点视觉效果要赞），实在没发现有明显的动力爆发点。正因为这样，由于这副电子油门响应较为迟缓，同时转速攀升不算快，造成另一个结果就是跑山过程中这台车明显是不如老款的Duke390的，出弯那一下，万一再遇到个上坡，很有可能出现动力跟不上的情况。
这么说吧，这车三千转以下基本就不能开，我已经尽力稳住油门了，但是123档在三千转以下大概2700转左右就开始频繁的前后闯动。
震动
这台发动机在三千转一直到九千转亮红灯，动力输出都较为线性，扭矩平台较为宽泛，从很低的转速开始震动就一直有，手把和脚踏均有发麻的感觉，但是这种发麻并没有随着转速上升有明显加剧的迹象。
刹车
这台车的前刹车特性有些奇怪，我不确定是不是个体问题。前刹车在前1/4行程左右感觉几乎没有，非要捏过一半左右，也就是需要大力刹车才能发挥出这幅BYBRE前刹应有的表现。
离合
滑动离合好评。不过就我个人来说我比较习惯不用离合器加减档，所以感受没那么深刻，但是城市通勤的话绝对是利好消息。我试过从五档直接降到二档，感受不错，但毕竟动力就这么大，也不会出现明显的后轮抱死现象。转向
由于油箱较低，车把较宽，特别后轮只有130，所以整体来看转向还是非常灵活的。
轮毂轮胎
这套菠萝胎在公路抓地力还是比较出乎意料，整体表现不错。另外轮毂就是前后17寸，没有了辐条轮毂，再一次把这台车的定位从轻度非铺装路况上拉离。最后来个小总结：
这台车由于是低座版，明显就是在向一部分入门级别用户考虑，以至于跟海外版定位有一定偏差，有点四不像，定位确实不是太明确。总得来说，非要说主场，那么目前这台低座版的390ADV最适合的路况应该是没有什么非铺装路况什么事了。目前最合适它的路况应该是铺装路况中低速中短途摩旅。那么这台低座版值不值得推荐呢？相比于才出的数据基本相同都是33KW左右37牛米的本田双缸400X。售价53800贵了一万多的390ADV确实不比定位明确的400X。
