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全世界车迷都沉浸在H2R在賽道跑出357km/h的数字以及300匹轮上马力的时候。
没有人会想到，这台车原来是被川崎可以阉割马力的版本。
H2/H2R的开发经理(Project Leader) イチ サトアキ说
现在市面贩售的大部分仿赛基本都在200p马力上下, 加上机械增压的辅助以后大约可有意增加一倍的马力,也就是400p马力。
川崎其实做出了400p马力的样车，不过, 400P马力的样车太狂暴了, 而且为了确保耐用, 以及为了保证引擎的重量不会影响操控，最后才决定将H2R的马力限制在310匹/14000转, 扭力16.8公斤米/14000转 (冲压进气时候最大马力可达326p)
而市售的H2为了保证安全, 马力被限制在200匹/10000转, 扭力则为14.3公斤/10000转
车架的选用也伤透脑经。
当时所有的人都认为仿赛车都应该用仿赛车惯用的铝制高刚性车架, 就像ZX-10R那样
不过经过我们的测试，铝制高刚性车架对于200p左右的仿赛可能爱不错，但是马力一旦超过300p的引擎装上去，过硬的车架会让车子变得太敏感。,
操控上需要高超的经验和精细的操控，那么会骑这台车的人就太少了(笑)
最后选用了高刚性的钢管当做H2/H2R的主车架, 利用钢管柔韧的特性搭配300p马力的引擎。
利用车架的弹性来增强过弯的性能, 还可以吸收多余的震动和噪音。
虽然H2/H2R当初设定的买家就是骑过kawasaki ZX-14R的车主，而不是新手小屁孩（也就是骑车经验丰富，且对现有动力仍不满足的买家）
但是，以防赛来说，H2/H2R的手把稍微高了一点，所以骑行姿势比较正。
希望这些年龄稍大的买家们，能够无负担的享受骑剩H2/H2R的快乐！
