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街道拥挤，城市混乱，生活节奏太快。对世界上任何一个国家的摩托车爱好者而言，只有一款称心的座驾、一次城市狂奔，才是缓解压力的“正经事”。但复古车动力略逊、踏板车造型不够酷，想在街头上随意穿梭，赚足旁人眼球，街车才是最好选择。
今天给大家带来墨西哥专专业摩托车杂志《Revista Moto》车手对中国制造的街车宗申Z2 PY200的体验感受。
每一款摩托车，都被造车手法、风格定位、做工细节等多方因素赋予了它独有的个性，每一个特定的点也都对应了相应的消费人群，骑车的人、发生的故事又将再一次赋予它新的意义。今天这款车，经过我一整天的试驾与体验，我将献给那些正在修炼中的硬汉们。
综合点评：
外观 ★★★★☆
舒适度★★★★
操控性★★★★★
易上手程度★★★★
上车的第一感觉就是，这款车在坐垫重心设计和力量分配的设计上做得非常到位，不管在平路还是陡坡或者颠簸不平的路上，操纵都十分顺畅，平衡感也很强。
座高低至760mm，亲测185的身高双脚可以轻松着地。我们的摄影师身高175左右，上车后可以做到双前掌着地，这方面有受较宽的座椅和车身、油箱的影响。
Z2的油箱容量在街车界算非常饱满，容积达到16L，处于同类街车中的中上游水平，油箱形状也很有看头，几笔线条勾勒得硬朗又美观，加上油箱上面动感的贴花图案与扰流板自成一体，给人一种大排机车的感觉。
一体式的防滑坐垫，凹凸设计极强，凹下的前座椅面让骑手在上坡、陡坡、凹凸不平的路上也能保持稳定的操控性，但也有值得诟病的点，也是街车普遍存在的问题，为了让操纵感变强，坐垫的舒适感就略逊一筹了，座垫略薄。但这款车本来就是为了城市穿梭而生，短小精干是必然的，缺乏坐垫舒适度只能表示理解。
对外观而言，骚红色的车架就让人眼前一亮；再一眼，白、黑、红的配色和流畅的车身线条让整车造型不显生硬，个人觉得除了这个厚重的一体式双出排气管造型略丑看起来与整车有点不搭，其他地方给人的感官在街跑界可以说都是可观的，就此车的第一印象来看，我给它的第一定位——“泡妞能手”。
车前大灯采用了飞利浦卤素灯泡，夜间依然光感明显，值得一提的是，此次设计加入了两侧的LED，行车期间常亮，再加上尾灯具有新意的不规则形状设计，平添了不少设计感和运动感。
全液晶显示的仪表器，不仅将行车常规信息一览无余，同时还能显示定时保养信息，车速切换信息，此外，仪表盘正下方的配置的USB接口设计是街车的一个小彩蛋，将手机或摄像机安装在外接支架上，就能骑车冲电两不误，避免买回家以后二次改装。
前后280mm/240mm的大盘碟刹，在光泽和质感方面都看起来不错，亲测安全可靠。
前叉的跨度间距达到205mm，直接提高了行车的稳定性，同时可以实现正立式/倒置式避震互换，体现了此车特有的运动感。
匹配德尔福电喷和国际六档变速系统的发动机，采用风冷设计。其参数上标明最大功率11kw/7500rpm，最大扭矩16N.m/5500rpm，但还是不如亲身体验一下来得实在。
变速器档位清晰，在行驶过程中整个变速系统运用起来非常顺畅。
骑了一圈下来，整车提速声音劲道有力，40～85公里速度段，加速时间基本能保持在6.5秒左右，0-100公里的加速时间也在12.5～13.3秒之间，低扭状态很温和，中高速的感觉非常暴力，大力轰一脚油门，翘头起步妥妥的，基于它街车的自身定位，这个效果还是很酷炫的。
我们在山间公路上进行了刹车制动距离测试，测试三次最后取平均值，100KM/H刹车制动距离约52.6米，60KM/H刹车制动距离约为16.9米，三次均值的波动幅度都不算大。可以看出，这款街车刹车制动性非常到位。
我选择了山间公路进行绕桩测试，在匀速的情况下，车身没有摇摆的趋势，出弯以后一个急刹，前后避震系统可圈可点，车手能够从容应对突发状况。
为了进一步体验这辆车的性能，我选择了加速绕桩，长时间频繁的左右转弯居然也没有让这款车松垮下来、再加上山下坡，城市穿梭，我发现另外一个彩蛋——整整一天的车程，耗油量却非常小。街车种类向来耗油量高，这款车的低耗油量可以说是厂家给的一个小惊喜了。
总的来说，一整天各种“姿势”的折腾，还能保持这样的状态，可以说这款车已经非常耐操了，以品质来说，我给了它第二个定位——“硬汉迷药”。
