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1：刺激消费
宝马水鸟，一款很多车友仗剑走天涯的梦想车型，然而这台车的国内售价高达20多万，再加上一落地就得随着13年报废一路贬值，在六七年后更是要腰斩下跌。
除了部分经济实力雄厚的车友，在买这款车时不用考虑太多。但更多车友的选择是先把这笔贬值帐算清楚，再三考虑后还不一定舍得买，毕竟这车还骑不了多久，后续出二手也要得亏不少。
如果这个报废年限一旦取消，大家再买这类附加值高的大排量车型就没有了后顾之忧，购买的欲望也会更加强烈，整个大排量车型市场的消费也会越来越好。
2：提高资源有效利用
国内目前在售的摩托车型，无论新旧，里程数如何，上牌后都要在13年报废，有些地方甚至缩短到11年报废。然而现代摩托车的质量已经大幅度提升，再按以前定制的13年强制报废摩托车，会导致相当一部分车况良好的摩托车就此报废。
以玩乐为主的车型更是如此，这类承担娱乐的车型一般只在空闲时间骑行，每年实际骑行里程有限。这就造成了大量的整车浪费，旧车还新，新车有没有太多改进，资源并未能合理有效的利用。
3：带动产业转型升级
大家应该都有了解，国产的众多车型无论排量大小，配置多高，售价都要比海外的便宜不少。部分原因除了是进口车型性能更加优秀，还有不可忽略的就是他们的稳定品质。
进口车型很多都是同步海外市场的在售款，这些车型除了在国内出售，他们更主要的竞争对手还是海外，毕竟很多国家以及地区都没有报废年限，口碑一旦崩掉，那丢失的市场可就大了。
而国内的部分厂家就没有这么多竞争的念头了，只要在售价以及配置方面能够给点甜头出来，不断去换壳，口碑差点都还有市场还可以操作。13年报废期限也会让部分企业在做产品的时候，没有真正沉下心来去提高品质。
但如果取消了这一年限限制，相信众多企业都是愿意提高成本去做品质更好的车型出来，毕竟这除了可以给自己持续营造更好的口碑，也是自身产业升级的一个良性循环，同时在以后的竞争中也能掌握更多的主动权。
4：促进国产摩托车文化的沉淀
现在要说国内的经典车型，能想起的除了已经重组的嘉陵摩托，纯粹的国产车并没有什么车型能够从脑海出现。国产过去也不是没有经典车型出现，只是像幸福250这类车型已经随着时间消逝了。
为什么日系车能够让大家往复讨论，除了车型自身的优秀属性，更多的是该车背后的故事，以及该车带给我们的回忆；可惜的是，我们现在在路上甚至连一辆有故事的车型都看不到。
如果报废年限取消，大家以后在谈论多少年前国内某某车型的时候，还可以在家里把这款车型推出来，带自己的后辈去溜溜风；顺便给他讲讲咱们当初骑摩托车的故事以及国内摩托车的发展史，岂不美哉。
取消报废年限，也不是盲目的进行，今年两会李稻葵特别提出用市场化、绿色化的方式改革摩托车按年份强制报废的建议就很有建设性。
一是取消摩托车按年份强制报废的规定。
二是建立超长服役摩托车年检制度。一旦年检发现安全隐患或者排放达不到摩托车出厂标准，给予警告，要求车主在规定时间之内修理达标。在规定时间内不能够达标的，车辆强制报废。
三是采取经济手段鼓励超长服役摩托车报废。比如，对13年以上的摩托车，按照购置价格的一定比例，国家给予报废补贴，专门用于购置新车，推动摩托车消费，减少排放。
当然了，摩托车报废年限能不能取消，除了代表以及人民不断发声，同时也离不开诸君遵纪守法的骑行。
