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说起来，迄今为止人类历史上仅有的两次世界大战中都活跃着一个国家的影子——德国，不论是一战时的同盟国，还是二战时的轴心国，它都显现出一种巨大的野心和超凡的战斗力。
先不说它从成长教育、意志品质和战术素养等方面的训练对一个战士的单兵作战能力有多重要，一战结束后短短的二十年就发动了第二次大战，如果没有超高水平的工业技术为基础是很难做到的。
事实上，二十世纪初期的德国，科学技术的迅速崛起与工业生产相结合，为德国的工业化提供了“遍地都是高精尖”的人才，有搞发明的，有造车的，有造发动机的，有造坦克机枪的，还有造飞机的……
那家伙~~~
那真是红旗招展，锣鼓喧天呐~~~
这里边，就有个叫古斯塔夫•奥托(Gustav Otto)的人于1913年创立了“古斯塔夫•奥托航空机械制造厂”。这位古斯塔夫•奥托是德国历史上最伟大的飞机制造专家！
可人家的爹更不得了，他爹是著名的尼古拉斯 • 奥古斯特 • 奥托 ( Nikolaus August Otto )，1876年人类历史上第一个四冲程发动机就是他造出来的！
这叫什么来着？
长江后浪推前浪，一浪更比一浪浪？[捂脸][捂脸][捂脸]
还说回到古斯塔夫•奥托来，他的工厂主要生产飞机，产品直接供应给巴伐利亚皇家飞行队使用。1915年1月，古斯塔夫 • 奥托将工厂改名为 “ 奥托制造工厂 ” （ Otto-Werke ），本来想好好滴大干一场，但却因原因不明的质量问题而导致运营困难。
没辙了，总不能眼看着关门回家歇着吧？1916年， “ 奥托制造工厂 ” 被财团收购重组后成为 “ 巴伐利亚飞机制造厂 ” （ Bayerische Flugzeug Worke，缩写为BFW ），这个厂也是巴伐利亚地区最大的飞机制造商。
这边古斯塔夫 • 奥托紧忙活着，另一位德国人卡尔 • 斐德利希 • 拉普 ( Karl Friedrich Rapp ) 也没闲着，他于1913年设立了一个 “ 拉普发动机制造厂 ” ，专门制造飞机发动机，还跟古斯塔夫 • 奥托合作成了供货商。而当时，正值德国和奥地利军队与协约国进行军备竞赛的时候，德国军队要求拉普的厂子生产八缸和十二缸的飞机发动机，以提高德国和奥地利的空中力量。
1914年第一次世界大战爆发，可这位拉普的发动机却表现的非常糟糕，军方的订单急速下降，工厂陷入困境，眼看着生产量越来越小，钱也是出的没有进的多了。卡尔•拉普迫切地需要一根救命稻草来挽救它的命运，这时候他寄希望于能为奥斯托-戴姆勒(Austro-Daimler)公司生产V12飞机的发动机来挽回颓势。军方不敢掉以轻心啊，就派佛朗兹•约瑟夫•帕普（Franz Joseph Popp）为代表来视察工厂，并担任监督员监督这项订单的生产。
帕普这位钦差大臣来到工厂后，没有仅仅局限于自己监督员的角色，反而积极为拉普出谋献策。他看到工厂缺乏一个优秀的设计师，就积极说服卡尔•拉普吸收年轻的工程师马克思•弗利兹（Max Friz ） 加入团队。
1917年卡尔•拉普退休了，帕普和弗利兹便合作接下了“拉普发动机制造厂”，并于7月更名为“巴伐利亚发动机制造股份有限公司”（Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW），由帕普担任总裁。
哈哈，到这儿，B （ 别 ） M （ 摸 ） W （ 我 ） 这名儿算是出现了哈~~~
不过别急，它还不是真正意义上的 “ 别摸我 ” ，嘿嘿。
到1921年的秋天，奥地利实业家卡米洛•卡斯蒂奥尼（Camillo Castiglioni）购买了BFW（就是前面说的那个“巴伐利亚飞机制造厂”）的所有股份后，1922年5月又与帕普的BMW完成了合并。
