还记得我去年跟消息人士聊天，大神信誓旦旦地跟我说道今年890 Duke大概率是不会在年底之前引进的。其实早已习惯了，如果各位同时代的朋友应该还记得：04年魔兽世界国服开服之后，各版本更新速度从来就没有跟上过一次世界进度。
当然这和代理公司没关系，跟谁的工作效率低下和顾虑多多有关我就不在这里点明了。总之我还记得我之前为了追求跟世界同步跟公会一起远渡重洋买代理转战台服。
我们摩友的快乐，当然就不能这么简单就能达成了。除了移民或者直接就生活在奥地利这些地方，否则你想玩新鲜的？呵呵。不仅如此，各种阉割、限制、删减版等怪胎也是一而再再而三致敬了产品本体。
不过呢，所谓预期越低，惊喜说不定在何时也会悦然而至。
这不，CKD版的890Duke突然间就来了。
在我看来，惊喜其实还不在890Duke的突然入关，而是藏在这份公告的最后一行：功率89.0Kw。What？最大马力121.04匹？说到这里，还得先说说海外版本的890。很多朋友可能不是很理解。你这不790Duke才出来没多久吗？卖的好好的，各方面也是赞美之声不绝于耳，吃饱了撑的又弄个890，割韭菜？
那当然不是。开发一台全新的车（没错，890就是一台全新的车！原因下文分析）要耗费厂家多少时间精力金钱？哪个傻大憨粗会蠢到没事去投这份成本？一台190或者一台248就这么持续收割，各种贴花版它不香吗？
是热爱吗？广告和文案里不是说：“是为了增强其在中量级运动街车市场中的绝对竞争实力”吗？实际上，主要是因为KTM需要去达到摩托车欧五的环保排放要求。与欧4相比，欧5规则要求的一氧化碳排放量更少（从1140mg / km降低到1000mg / km），甚至更多地减少了碳氢化合物和NOx（氮氧化物）的排放。前者从170mg / km到100mg / km，后者从90mg / km到60mg / km。作为欧5增加的一条附加规则意味着，未根据欧4进行单独测量的“非甲烷碳氢化合物”将被限制为68mg/ km。
看不懂是吧？不需要看懂，各位只要知道2021年后，欧洲如果还想卖790，就需要把790动力砍掉一些。那么KTM心想我与其砍动力，我还不如升排量，顺带让消费者还眼馋一把，再配合动力提升，何乐而不为？
于是，这么一部基于LC8c平台的车很快就到来了。
车子的三大件跟790相似度极高。发动机就是790的发动机增大缸径冲程而来，缸径由88mm扩增至90.7mm，冲程由65.7mm增加到68.8mm，压缩比从12.7：1增大到13.5：1，排量来到889cc。气缸盖、曲轴箱、活塞、曲轴、飞轮、平衡轴全部重新设计。参数配置上，除了延续了790上那种武装到牙齿的电控外，前后WP Apex减震，前减震行程140mm，预载回弹压缩全部可调，后减震行程150mm；刹车上泵是Brembo的MCS直推，下泵BremboStylema对置四活塞卡钳。
我们都知道790Duke最大马力是104匹，国外版本的890最大马力攀升到114匹/9250rpm。这就是我刚才说的惊喜：刚才工信部公告栏里面的国产版本的890Duke最大马力是多少？121.04匹/9250rpm！比国外版本还大了7匹哟~最大扭矩99牛米/7750rpm。这是咋回事？其实是2021年以后，890就分为890Duke和890Duke R两个版本了。
最直观的区别：890Duke座高820，890Duke R座高834，最大马力121匹，整备重量184Kg。
所以说：国内890是由春风CKD代工的国外版890Duke的R版本，也就是下图这个东西。同时国外版本的890Duke目前看来不会在国内出现了。
但是这车一看就不符合我们“国家”的审美要求嘛，十几万买个车，就坐一个人？Are You Kidding Me？所以，后座和后脚踏必须安排上，妥了。
至于为什么先期没有引进海外版890呢？主要还是由于疫情原因，国外生产力不足，同时原材料不停地涨价，总之就是单车成本高得吓人。
试想：最后搞得进口版890跟1290价格差不多，大多数人再被键盘侠这么一带节奏，又是一片血雨腥风。
别忘了，还有990呢，还卖不？所以说，厂家经过仔细考虑，还是决定先推出国产版890。
最后再简单对比下790。其实真的我不怎么想提790，因为多次说了，我们看一个车首先要看定位，定位，定位X3虽然国产890被硬加了一个后座。但是我们看原版，看这电控配置，看这三大件和刹车规格，很明显它就是给极少数技艺高超的准专业或者专业人士在赛道中酣畅把玩的。
也就是说它的主场在赛道，在封闭场地，公共街道和山路装这尊大神会很费劲。而790它再怎么在同级中出类拔萃，也只是一台“面向大众的”“标杆级别”的运动街车。公共街道和山路是它的主场。
如果您跟我一样，就是一名摩托车狂热爱好者，但是没有经过长期系统的专业训练，只是想在能力范围内，在城市或者山道体验极致犀利的驾驶乐趣，790是您的不二之选。(照片帅骑不是我)
但是如果您具备极高超的驾驶能力，有下赛道的需求，国产版890也许更适合您。所以说，别一说起890就790怎么样怎么样，也许你觉得是调侃，但是老这么说会让不清楚的车友们信以为真，就比如“RC8”“1290SDR”骑了就要命一样。
这完完全全就是两台车。最后又到了猜售价的环节，我们知道国产版790现在89800。
那么排量更大，更极致，电控更强，悬架刹车配置更高的这台定位完全不同的这台国产890大概多少钱呢？
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